Истребитель МиГ-15 - [47]
Щиток передней стойки шасси
Щиток колеса основной стойки шасси
Щиток основной стойки шасси
Элерон
Передняя стойка шасси
Основная стойка шасси
Рама двигателя ВК-1 самолета МиГ-15бис
Рама двигателя РД-45 самолета МиГ-15
Самолет | Завод | Приборная доска с 6 приборами на амортизационной части | Приборная доска с новым расположением приборов | Установка панели ПС-2 | Введение улучшенного запуска в воздухе | Доработка под улучшенный запуск в воздухе | Установка гидроусилителя БУ-1 |
МиГ-15 | №1 | с 101001 по 109030 | с 109031 | 108021 и с 108031 | 109032, 110001,110017и 10021 | с 101001 по 1-й МиГ-15бис | с120101 по120131 |
№153 | с 0115300 по 0215326 | с 0215327 | с 0115300 | нет | с 0115300 по 1-й МиГ-15бис | ||
№381 | с 3810101 по 3810305 | с 3810306 | с 3810306 | нет | все |
Самолет | Завод | Установка СРО «Барий-М» | Доработка под установку СРО «Барий-М» | Установка ОСП-48 | Установка гидроусилителя БУ-1 | Установка фары ЛФСВ-45 | Установка пушек НР-23 |
МиГ-15бис -15Рбис и -15Сбис | №1 | с 128080 | с 121004 по 128079 | с 121004 | с 121004 | 134001 и с 134050 | 122035,126094, 126100 и с 128051 |
№21 | с 53211001 и с 55210101 | с 53210226 до 53211001 | c 01.06.50 г. | c 53210101 и с 55210101 | с 5321 1626 и с 55210651 | с 5321 1001 и с 55210101 | |
№31 | с 31530101 | с 31530101 | с 31530101 | с 31530101 | с 31530101 | ||
№126 | 1202, 1709, 2303, 2319, 2320 и с 2521 | с 1004 по 2520,за исключением 1202, 1709, 2303, 2319, 2320 | c 01.06.50 г. | с 1201 | с 5425 | 2301 и с 2901 | |
№153 | с 1315351 по 1315355 и с 1415365 | с 0615378 по 1315350 и с 1315356 по 1415364 | с 0615378 | с 0615378, включая 0415399, 0515345,0515367, 0515381, 0615336,0615337,0615338, 0615345,0615360, 0615363 | 0815321,0815371 и с 2515375 | с 1515351 | |
№292 | 3508, 3608, 3708, 3808, 4608, 1110,1210,1310,2110,2210, 2310 и с 3110 | с 0201 по 310 за искл. 3508, 3608, 3708, 3808,4608, 1110,1210,1310, 2110, 2210,2310 | с 0603 | с 0102 | с 1506 | 4907 и с 1210(2610) |
Самолет | Завод | Установка СРО «Барий-М» | Установка ОСП-48 | Установкагидроусилителя БУ-1 | Установка фары ЛФСВ-45 | Доработка под установку фары ЛФСВ-45 |
УТИ МиГ-15 | №1 | с 10501 | с 10444 | с 10101 | с 11240 | с 10444 по 11239 |
№99 | с 10990907 | с 10990401 | с 10990101 | 10990301 и с 10990404 | с 10990101 по 10990403, исключая 10990301 | |
№135 | с 09009 | с 0213501 по 0213510 и с 0313501 | с 0013501 | с 1952 г. | ||
№153 | с 0115301 | с 0115301 | с 0115301 | с 0115301 |
Защита патрубков и крышки нижнего люка от гильз и звеньев при стрельбе - в серии с 15 ноября 1950 г.; дорабатывались все самолеты МиГ-15 и МиГ-15бис выпущенные до 15 ноября 1950 г. | |
Установка бронеплиты на спинку сиденья летчика и нового заголовника - Март 1952 г. - в серии на заводе №1 с 133051 по 135050 - бронеплиты, а с 135051 бронеплиты и новые заголовники; доработке подлежали с 121004 по 135050, а также все самолеты МиГ-15, МиГ-15бис, МиГ-15Рбис и МиГ-15Сбис других заводов выпущенные до 15 мая 1952 г. | |
Установка эксцентричных втулок в стыковые узлы крыла на самолетах МиГ-15бис - в серии: на заводе №1 - с 134041, на заводе №21 - с 53211905, на заводе №31 - с 31530701, на заводе № 126 - с 5601, на заводе № 153 - с 2615301 и на заводе №292 - с 3218. | |
Замена радиостанции РСИ-6 на УКВ радиостанцию РСИУ-3 - Август 1952 г. - в серии: 60 самолетов 23 и 24 серий завода №153 (в феврале 1952 г.), 12 самолетов (в 1951 г.) завода №21 и с 1 января 1953 г. на самолетах УТИ МиГ-15 всех заводов; доработка на всех самолетах МиГ-15бис, МиГ-15Рбис, МиГ-15Сбис. | |
Введение противоперегрузочного костюма ППК-1 - -Апрель 1953 г. - на всех МиГ-15бис. | Замена прицела АСП-ЗН на прицел АСП-ЗНМ - в 64 ИАК с ноября 1952 г., на других самолетах с мая 1953 г. |
Установка внешней световой сигнализации выпущенного положения шасси - Август 1953 г. - на всех самолетах. | |
В таблице приведены основные изменения повлиявшие на внешний облик самолета и его боевые характеристики. |
В таблице приведены основные изменения повлиявшие на внешний облик самолета и его боевые характеристики.
Характеристики | С-1 | С-3 | МиГ-15 | УТИ МиГ-15 | МиГ-15бис | ||||||||||
серийный № | 103012 | 3810510 | 115002 | 0215341 | 0615316 | СТ | СТ-2 | № 105015 с ВК-1 | 121082 | 53210337 | 53210497 | 53210570 | |||
Завод | №155 | №155 | №1 | №381 | №1 | №153 | №153 | №155 | №155 | № 155 | №1 | №21 | №21 | №21 | |
Дата выпуска | 12.47 | 03.48 | 04.49 | 10.49 | 11.49 | 11.49 | 05.50 | 05.49 | 07.50 | 07.49 | 06.50 | 07.50 | 09.50 | 10.50 | |
Двигатель | НИН-I | НИН-II | РД-45Ф | РД-45Ф | РД-45Ф | РД-45Ф | РД-45Ф | РД-45Ф | РД-45Ф | № 94-29 | № Ф-0143 | ВК-1 | ВК-1 | ВК-1 | ВК-1 |
тяга, кгс | 2040 | 2270 | 2270 | 2270 | 2270 | 2270 | 2270 | 2270 | 2270 | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 | |
Длина самолета, м | 10,20 | 10,10 | 10,10 | 10,10 | 10,10 | 10,10 | 10.10 | 10,11 | 10,11 | 10,11 | 10,11 | 10,11 | 10,11 | 10,11 | |
Высота самолета, м | 3,10 | 3,165 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | |
Размах крыла, м | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | |
Площадь крыла, м² | 20,6 | 20,6 | 20,6 | 20,6 | 20,6 | 20,6 | 20,6 | 20,6 | 20,6 | 20,6 | 20,6 | 20,6 | 20,6 | 20,6 | |
Масса пустого, кг | 3176 | 3149 | 3263 | 3273 | 3247 | 3458 | 3635 | 3617,5 | 3694 | 3582 | 3628 | 3635 | 3630 | 3662 | |
Масса взлетная, кг | 4840 | 4806 | 4915 | 4938 | 4917 | 4879 | 4880 | 4788 | 4850 | 4960 | 4982 | 4987 | 5015 | 5054 | |
Запас топлива,л | 1538 | 1450 | 1457 | 1451 | 1456 | 1440 | 1110 | 1080 | 1400 | 1385 | 1390 | 1420 | 1415 | ||
Скорость, км/ч: у земли | 905 | 1047>1 | 1052 | 1044>3 | 1042 | 1038 | 1040>4 | 1010>6 | 1015>6 | 1076 | 1055 | 1068 | 1075 | 1059 | 1078 |
на высоте 5000 м | 1028 | 1031 | 1020 | 1024 | 1021 | 1017 | 1027 | 1004 | 1010 | 1045 | 1035 | 1040 | 1044 | 1033 | 1048 |
на высоте 10000 м | 972 | 983 | 976 | 976 | 974 | 968 | 974 | 958 | 963 | 987 | 985 | 992 | 988 | 992 | 986 |
отрыва | 230 | 230 |
Министерство обороны США решило провести сравнительные испытания в пылевой камере карабина М4 и некоторых его конкурентов, а именно штурмовых винтовок HK XM8, HK 416 и Mk16 (FNH SCAR-L) на предмет проверки их функционирования в условиях сильной запылённости. Эти испытания прошли в сентябре-ноябре 2007 года на армейском полигоне Aberdeen Proving Ground в штате Мериленд и их результаты оказались неутештельными для карабина М4.
Продолжительность действия тактико-технических требований к перспективному автомату за №006256-53 г. оказалась недолгой. Конструкторские наработкии результаты исследований различных типов автоматики позволили уже в 1955 г.отработать новые ТТТ.
В предыдущих номерах журнал («КАЛАНИКОВ» №8, 9, 10/2009) мы рассказывали о полигонных испытаниях автомата Калашникова, проходивших в 1947-48 гг., результатом которых стала рекомендация к принятию автомата на вооружение Советской армии. Подходило время войсковых испытаний.
В конце 1941 года были отработаны тактико-технические требования (ТТТ) к новому ПП, а в конце июля 1942 года, по результатам полигонных испытаний (попутно было испытано около 20 конструкций ПП), ГКО СССР принял решение: для проведения обширных войсковых испытаний организовать серийное производство ППС-42 конструкции А. И. Судаева в условиях блокадного Ленинграда.
Имя М.Т.Калашникова прежде всего ассоциируется с автоматами серии АК различных модификаций. О Калашникове – конструкторе лучшего единого пулемёта ХХ века (даже по оценкам иностранных специалистов) неискушённая публика даже не подозревает.
Эта статья посвящена – 9-мм пистолету Ярыгина (ПЯ), которому в наследство от темы «Грач» по праву достался индекс 6П35.