Истребитель МиГ-15 - [33]
Несмотря на трудности, пожалуй самые значительные по сравнению с другими, в 1951 г. завод все же смог не только перевыполнить план по выпуску «бисов», но и начать подготовку к запуску в серию МиГ-17.
В 1952 г. завод также успешно выпускал МиГ-15бис, параллельно внедряя такие усовершенствования, как тормозные щитки площадью 0,8м2, установка фары ЛФСВ-45 в крыле, усиление бронирования и ряд других. В IV квартале из цехов стали также выходить и истребители МиГ-17, на выпуск которых завод полностью перешел в 1953 г.
Истребители МиГ-15бис №130041 (зав. №1), №5321 1239 (зав. №21), №3317 (зав. №126), №1715376 (зав. №153) и №01 12 (зав. №292) на контрольных испытаниях в ГК НИИ ВВС.
Истребитель МиГ-1 5бис №53210497 производства завода №21.
Авария самолета МиГ-15бис №31530504 завода №31. 24 мая 1952 г. летчик-испытатель К.П. Баркалая забыл выпустить шасси перед посадкой, в результате чего от трения о бетонную ВПП возник пожар и самолет сгорел.
| Тип самолета | Завод №126 - Комсомольск-на-Амуре | ||||||
| 1950 г. | 1951 г. | 1952 г | Всего | ||||
| План | Выпуск | План | Выпуск | План | Выпуск | ||
| МиГ-15 | 1 | 1 | |||||
| МиГ-15бис | 250 | 42 | 337 | 362 | 400 | 428 | 832 |
| Всего | 250 | 43 | 337 | 362 | 400 | 428 | 833 |
Завод №292
В 1949 году на заводе заканчивался серийный выпуск самолетов Як-11 и Ла-15 и началось освоение серийного производства истребителя МиГ-15бис (изд. 50). В первом квартале 1950 года завод должен был закончить подготовку производства и выпустить первые 5 машин. Однако в связи с описанными выше трудностями, он тоже попал в разряд не справившихся с поставленной задачей. Кроме того, полученный было от завода №381 значительный задел по самолету МиГ-15 особой пользы не принес, так как при сборке узлы и детали, изготовленные по разной техдокументации, оказались не увязанные между собой. Но из него все-таки удалось собрать два МиГ-15, которые, правда, особой погоды в выполнении плана не сделали.
Усилия, предпринятые по обеспечению плана, не пропали даром и уже в 1951 г. завод выпустил 1 машину сверх задания. Причем первоначальный годовой план предусматривал выпуск 400 самолетов, однако в апреле его увеличили на 157 машин, в связи с чем пришлось в весьма короткие сроки провести ряд мероприятий для резкого увеличения мощности завода. Кроме того, в этом же году в серию был запущен МиГ- 15бис в варианте истребителя сопровождения и началась подготовка к серийному производству вертолетов В-12.
В 1952 г. параллельно с завершением производства истребителей МиГ-15бис завод начал выпуск вертолетов Ми-4 (В-12), построив 11 головных машин, а в 1953 г. цеха полностью перешли на выпуск винтокрылых аппаратов.
| Тип самолета | Завод №292 - Саратов | ||||||
| 1950 г. | 1951 г. | 1952 г | Всего | ||||
| План | Выпуск | План | Выпуск | План | Выпуск | ||
| МиГ-15 | оS | 2 | |||||
| МиГ-15бис | 275 | 131 | 457 | 509 | 350 | 354 | 994 |
| МиГ-15Сбис | 100 | 49 | 49 | ||||
| Всего | 275 | 133 | 557 | 558 | 350 | 354 | 1045 |
Истребитель МиГ-1 5бис №1207 производства завода №126.
Истребитель МиГ-15бис №3306 производства завода №292.
Завод № 135
В конце декабря 1949 г. перед заводом была поставлена задача по организации производства самолета УТИ МиГ-15 (изд. 10) с обеспечением начала серийного выпуска уже в III квартале 1950 г. Однако переход от производства Як-18, более простого по конструкции, к освоению новой сложной реактивной машины, в условиях ограниченных площадей, потребовал не только огромных перепланировочных работ, по своему содержанию имеющих характер реконструкции и капитального строительства, но и организации новых цехов и мастерских, изготовления нового нестандартного оборудования.
По первоначальному заданию МАП производство УТИ должно было базироваться на изготовлении головной части фюзеляжа и получении всех остальных агрегатов с других заводов. В связи с этим развернулись работы по организации производственного процесса. Однако уже в марте было получено задание по переделке 10 боевых МиГ-15 (19 серии завода №1) в УТИ, что тоже внесло свою лепту в срыв плана.
В 1951 г. заводу была оказана большая практическая помощь путем выделения рабочих кадров с других предприятий, дополнительных ассигнований капитальных вложений, выделения оборудования и ряда других мероприятий. Естественно, это не могло не сказаться на результатах трудовой деятельности предприятия. Был не только выполнен план, но и полностью освоено самостоятельное производство головных частей фюзеляжа, хвостового оперения и ряда других агрегатов. Трудности возникали в основном с поставками еще неосвоенных агрегатов с других заводов. Последнее обстоятельство привело к срыву планового задания в 1952 г. по причине прекращения поставок еще не до конца освоенного крыла самолета. Тем не менее, к концу года был полностью освоен выпуск как хвостовых частей фюзеляжа, так и крыльев, что помогло исключить зависимость завода от других предприятий.
| Тип самолета | Завод №135 - Харьков | ||||||||||
| 1950 г. | 195 1 г. | 1952 г. | 1953 г. | 1954 г. | Всего | ||||||
| План | Вып. | План | Вып. | План | Вып. | План | Вып. | План | Вып. | ||
| УТИ МиГ-15 | 25 | 6 | 50 | 50 | 150 | 85 | 150 | 158 | 200 | 212 | 511 |
Завод № 99
Планом на 1950 г. заводу предписывалось изготовить 25 самолетов УТИ МиГ-15 (изд. 10). Однако руководство МАП спецтелеграммой от 18 февраля 1950 г. ориентировало завод на то, что готовится новое постановление правительства о серийном производстве истребителя Ла-11. Письменного приказа о ликвидации решения по освоению УТИ МиГ-15 не было, но имелось указание отозвать работников из командировок, и начавшаяся было работа по новому самолету остановилась.
