История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [40]

Двигатель «Калеп» в передней части фюзеляжа был расположен

И для лучшей обтекаемости закрыт капотом – этот вариант возможен…

Для охлаждения цилиндров двигателя были сделаны отверстия в капоте,

Чтобы препятствовать излишнему перегреву двигателя в полете.

Воздух должен был входить в отверстия, такова версия,

И выходить в нижней части фюзеляжа в выходные отверстия.

Все же, над недостаточно продуманной системой охлаждения капота

Предстояла Владимиру Дыбовскому еще летная доводочная работа.

Двигатель «Калеп» перегревался. И вероятно, помешала эта причина

На конкурсе военных самолетов в сентябре 1913 года победить «Дельфину».

Владимир Дыбовский

Моноплан «Дельфин» Дыбовского

Впоследствии завод «Мотор», который еще в 1895 году в Риге основали,

Летом 1915 года, в связи с Первой мировой войной, Москве передали…

В 1918 году, как завод «№ 4», национализирован был новой властью он.

И в 1924 году завод «Мотор» объединили с известным заводом «Сальмсон».

Однако, опасаясь решения русскими конструкторами важной задачи тех дней —

Проектирования и производства в России своих авиационных двигателей,

Французская фирма «Гном» построила в Москве по сборке моторов мастерские.

И первый «Гном» в 70 лошадиных сил собрали в августе 1913 года, дела такие.

Для сборки двигателя «Гном» основные детали из Франции получали,

А на отечественных заводах изготавливали только второстепенные детали.

В 1914 году заводы «Гном» и «Рон» выпуск ротативных моторов осуществили.

«Гном-Моносупап» и «Рон» мощностью 100, 80 и 120 лошадиных сил были.

Моторы «Рон-80» и «Рон-120» Сикорским и Григоровичем предпочитались,

Как и «Гном-Моносупап-100», что на самолетах ими часто устанавливались.

Авиационные моторы пытались создать и на заводе «Дукс», согласно молве.

Акционерное предприятие «Дукс» немца Меллера находилось тогда в Москве.

Наконец в 1914 году Александр Нестеров, преодолев, казалось бы, все сомнения,

Создал звездообразный семицилиндровый двигатель водяного охлаждения.

Двигатель, несомненно, оригинальным по внешнему виду и конструкции был.

Он у специалистов – двигателистов название «Гипоцикл Нестерова» получил.

Мотор (двигатель) «Рон-120»

У двигателя Нестерова расчетная мощность 120 лошадиных сил. Причем

Масса двигателя 164 килограмма, 17,3 литра всех цилиндров рабочий объем.

Отсюда – удельная масса 1,3 килограмма на одну лошадиную силу, к примеру.

Двигатель имел диаметр 1,26 метра и длину 1,25 метра – натурные размеры.

Цилиндры двигателя стальные с медными рубашками, для воды, естественно,

И все шатуны крепились к коленчатому валу непосредственно.

Для этого цилиндры в семи разных плоскостях располагались,

Что увеличивало длину двигателя, а с этим авиаторы-конструкторы считались.

Еще коленчатый вал двигателя имел противовесы, и, как говорили,

Сами поршни и три поршневых кольца у них чугунные были.

Один управляемый выхлопной клапан в конструкцию входил…

Но из-за неудовлетворительных испытаний двигатель развития не получил.

Двигатель Нестерова не имел преимуществ перед существующими образцами.

Поэтому предложенная схема не разрабатывалась другими конструкторами.

Правда, для потомков двигатель Нестерова, и это жизнью самой узаконено,

Навечно выставлен в Музее ВВС России, под Москвой, в городе Монино…

Весной 1910 года, когда «Фарман» с летчиком на посадку заходить стал,

У самолета, ведомого Уточкиным, после перебоев мотор «Гном» отказал…

Над Киевом Саша Микулин, 15-летним гимназистом, наблюдавший все это,

Предложил Сергею Уточкину установить на мотор «Гнома» второе магнето.

Мотор (двигатель) Нестерова

По замыслу будущего авиаконструктора, чтобы проблему с мотором решить,

Пришлось в конструкции торец валика первого магнето со вторым соединить.

Это, вероятно, один из первых примеров, применяемых и ныне,

Дублирования жизненно важных и сложных систем авиационной машины.

В дальнейшем на авиационные двигатели, чтобы надежность их поднять,

По два магнето и два комплекта свечей стали устанавливать.

При работе двигателя с двумя свечами в каждом цилиндре в этом случае

Улучшался процесс сгорания, росла мощность, компенсируя вес конструкции.

А инженером Владимиром Киреевым в авиационном отделе летом 1915 года

Был разработан на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе

И строился серийно двигатель «РБЗ-6» мощностью 150 лошадиных сил, к слову,

По типу немецкого двигателя «Аргус» однорядного шестицилиндрового.

Начиная с 1915 года двигателями «РБЗ-6» самолеты «Илья Муромец» снабжали.

Заводы двигателей в Риге и Петербурге до 15 двигателей в месяц выпускали.

И Русско-Балтийский завод, где под руководством Сикорского шла работа,

Выпускал от 10 до 15 двигателей «РБЗ-6» в месяц для его тяжелых самолетов.

На самолеты «Илья Муромец» ставились и двигатели «Сальмсон», тяжелые,

Мощностью 200 лошадиных сил, звездообразные, 14-цилиндровые.

И гидросамолеты «М-9» строились с мотором «Сальмсон» – таково решение.

Это были двигатели «Р-9» – девятицилиндровая звезда с водяным охлаждением.

Звездообразный мотор (двигатель) «Сальмсон»

Свой вклад в развитие опытного двигателестроения в России в то время

Внесли Александр Микулин и Борис Стечкин. Они по оригинальной схеме