История, в части касающейся - [34]

— Сегодня в одиннадцать вечера в порту на борту голландского торгового судна "Эдна".

— Замечательно, — отозвался я и отключился.

Я объявил общий сбор, передав наблюдение за объектами группе "ББ", так между собой мы называли подгруппу Алексея Барабанова по прозвищу Бомбей. Кроме него в подгруппе были Боярин, Большой и Граф. Они и останутся в Кракове контролировать обстановку. Остальные, включая меня, отправятся в Гданьск. Готовое к погрузке оборудование с базы должно было прибыть в аэропорт вместе с отправляющимися в другой город моими ребятами.

В голове назойливо крутилась мысль о том, что это будет наше первое боевое соприкосновение с противником. Бойцы "Бранденбурга" имели очень хорошую репутацию. Нынешняя бригада насчитывала в своём составе чуть более восьмисот человек. Сравнительно недавно сформированная, она уже имела на своём счету три десятка успешных операций по всему миру. Это только те, о которых нам было известно.

Мы знали, что итальянская и германская разведки тесно сотрудничали. Интерес, проявляемый к планам политского флота и новому крейсеру, а так же появление диверсантов на военно-морской базе простым совпадением быть не могло. Вполне вероятно, чертежи крейсера, переданные итальянцам, попали в руки германской разведки. Теперь они следовали в Гданьск, чтобы немецкие диверсанты могли воспользоваться ими.

Обстановка в мире продолжала нагнетаться. До пограничных конфликтов ещё не дошло, но по активности разведок чувствовалось, что начала событий долго ждать не придётся. Теперь было самое время выйти на сцену нам. Можно было передать дело местным волкодавам, но при этом было бы упущено драгоценное время. Да и нам схлестнутся с ними — дополнительно приобрести опыта работы в местных условиях. После этого можно сразу переходить к нашей основной задаче.

Я поймал такси и направился в аэропорт.

Когда прибыл туда через сорок минут, Микульский уже был там, отдав распоряжение дежурившему пилоту готовить наш самолёт к вылету.

Буквально через пару дней после нашего прибытия, Бекас высказался о том, что не плохо было бы иметь свой воздушный транспорт. "Пробрести" самолёт для научных целей помог коллега нашего светила профессор Бруцевский. Он же "нанял" пилота, своего старого знакомого.

Пилот производил на меня приятное впечатление. Немногословный, с пышными обвислыми пшеничными усами он всегда носил пилотную коричневую кожаную куртку с белым шёлковым шарфом, как я понимаю, для форса и чтобы не выбиваться из своего амплуа. Он был невысокого роста и плотного сложения. Звали его Лешек Литмановский.

Литмановский слыл лихим пилотом, способным на риск, так же поговаривали, что он занимался контрабандой. При этом он был абсолютно честен с партнёрами и клиентами. Ничего лучшего мы желать не могли. Такая официальная репутация, как нельзя лучше подходила для нас. На самом деле, Литмановский работал с политской разведкой, выполняя её задания. Разумеется, никто не знал об этой его реальной, но негласной деятельности.

Самолёт был грузопассажирского типа не слишком новый и не слишком старый. Механики Бруцевского провели несколько модификаций по нашей просьбе. Самолёт теперь имел набор медицинского оборудования, аппаратуру слежения, большой набор разнообразного рода датчиков и анализаторов, даже скрытое вооружение и был готов к проведению практически любых операций.

Я расплатился с таксистом и прошёл к ангарам, где стояли частные самолёты и поздоровался с пилотом. Он ответил, продолжая заниматься погрузкой "научного" оборудования, только что прибывшего на большом грузовике. Коршун, Сапёр и Эскимос помогали разгружать и крепить ящики в чрево нашего самолёта.

Самолёт напоминал увеличенную версию дугласа, отличавшуюся от оригинала отсутствием двигателей в нашем привычном понимании и наличием заднего распашного погрузочного люка вместо бокового.

Микульский стоял рядом с грузовиком, делая вид, что сосредоточенно сверяет наличие ящиков со списком в его руке. Я присоединился к погрузочной суматохе. Постепенно прибыли остальные семь участников группы.

По легенде мы были сотрудниками научной лаборатории по изучению геологического строения коры планеты и исправно играли эту роль. Наше прикрытие позволяло нам перемещаться, как в одиночку, так и в составе всей группы, не вызывая лишних вопросов. Использование самолёта прекрасно укладывалось в эту версию.

Ко мне подошёл Туча.

— Фагот улетел с Куртом, — доложил он.

— Каким Куртом? — Поинтересовался я.

— Так его называл во время контакта Розенталь.

— Збигнев Паноцкий, он же Курт, — задумчиво протянул я. — Давно улетели?

— Пятнадцать минут назад.

Погрузка была закончена. Группа разместилась в комфортабельных креслах самолёта. Литмановский вывел самолёт на взлётную полосу. Это был наш первый перелёт на Гае. Я не знал чего ожидать от самолёта и посмотрел на Пана Директора. Он сидел в своём кресле, слегка прикрыв глаза, совершенно не волнуясь.

Самолёт плавно приподнялся в воздухе и беззвучно без разбега взмыл вверх. Через час самолёт так же плавно приземлился в Гданьском аэропорту.

Здесь оказал свою неоценимую помощь Литмановский. Казалось, что он был знаком с каждым. После того, как он исчез на десяток минут, на площадке, где стоял наш самолёт, показались три машины. Один довольно вместительный грузовик и два легковых авто.