История науки и техники - [59]
Тревитик Ричард (1771–1833) – английский изобретатель. Родился 13 апреля в Иллогане (Корнуэлл). Получил среднее образование в Камборне. Познания в области паровой техники приобрел самостоятельно. Это позволило ему работать инженером в различных компаниях. Инициатор создания и применения стационарных машин, работающих при высоких давлениях (получил патент на «машину высокого давления» в 1800 г.). Освоил на практике цилиндрические паровые (так называемые корнваллийские) котлы (1815). С 1797 г. строил модели паровых повозок, а в 1801 г. начал выпускать сами повозки. Последняя из них прошла успешные испытания в Корнуэлле и Лондоне (1802–1803). В 1803–1804 гг. при помощи Дж. Стила Тревитик построил для заводской Мертир-Тидвил-ской чугунной дороги (Южный Уэльс) первый в истории паровоз, который оказался слишком тяжелым для чугунных рельсов и не мог использоваться. Второй паровоз Тревитика и Стила также не нашел применения, и только в 1808 г. Тревитик сконструировал паровоз более совершенной конструкции, развивавший скорость до 30 км/ч (демонстрировал его в предместье Лондона). Не имея поддержки, Ричард Тревитик разорился (1811)ив 1816 г. уехал в Южную Америку; вернулся в Англию в 1827 г., умер в полной нищете.
Уатт Джеймс (1736–1819) – шотландский изобретатель, создатель универсального парового двигателя, член Эдинбургского королевского общества (1784). Родился 19 января в Гриноке. С 1756 г. работал механиком в университете в Глазго, после 1765 г. занимался усовершенствованием паровой машины. Исследовал свойства водяного пара, в частности зависимость температуры насыщенного пара от давления. Детальное изучение паровой машины Ньюкомена позволило Уатту ее усовершенствовать. Уатт изобрел конденсатор – третий основной элемент тепловой машины (1765), центробежный регулятор ввода пара, золотник, паровую рубашку вокруг цилиндра, цилиндр двойного действия, механизм передачи движения от поршня к балансиру (параллелограмм Уатта), выдвинул идею применения расширения пара в цилиндре (1782). Благодаря этим усовершенствованиям был создан (1784) универсальный паровой двигатель двойного действия с непрерывным вращением (паровая машина Уатта), экономичный и эффективный, получивший широкое распространение и сыгравший большую роль в переходе к машинному производству (первая паровая машина простого действия была построена Уаттом в 1774 г.). Уатт ввел первую единицу мощности – лошадиную силу. Сконструировал также ряд приборов: ртутный открытый манометр, ртутный вакуумметр в конденсаторе, водомерное стекло в котлах, индикатор давления. Изобрел копировальные чернила (1780), установил состав воды (1781).
Джеймс Уатт – член Лондонского королевского общества (1785), Парижской академии наук (1814). Его именем названа единица мощности – ватт.
Уитстон Чарлз (1802–1875) – английский физик и изобретатель. Родился 6 февраля в Глостере. Член Лондонского королевского общества (1836). Занимаясь изготовлением музыкальных инструментов, поставил ряд остроумных акустических опытов. С 1834 г. профессор Королевского колледжа (Лондон). Предложил метод измерения продолжительности разрядной искры (1834). Показал, что искровые спектры металлов однозначно характеризуют эти металлы (1835). В 1837 г. вместе с конструктором У.Ф. Куком получил патент на изобретение электромагнитного телеграфа; в 1858 г. создал первый практически пригодный автоматический телеграфный аппарат (телеграфный аппарат Уитстона). В 1867 г. независимо от Э.В. Сименса открыл принцип самовозбуждения электрических машин. Сконструировал зеркальный стереоскоп, фотометр, шифровальный аппарат – криптограф, самопишущие метеорологические приборы и др. Предложил мостовой метод измерения сопротивлений.
Форд Генри (1863–1947) – изобретатель, конструктор, один из основателей автомобильной промышленности США. Родился 30 июля в поселке Спрингфилд недалеко от Дирборна (штат Мичиган). Старший из шести детей эмигрантов из Ирландии Уильяма и Мэри Форд, которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал сельскую школу. Интерес к технике Форд проявил еще в юном возрасте. В 12 лет он оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил все свободное время. Именно там через несколько лет Форд сконструировал свой первый паровой двигатель.
В 1879 г. Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года переехал в Дирборн и в течение пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая на заводе в Детройте. В 1891 г. стал инженером компании «Edison Illuminating», с 1893 г. – главный инженер. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволяли Форду разрабатывать двигатели внутреннего сгорания. В 1899 г., уволившись из компании «Edison Illuminating», Генри Форд основал собственную фирму «Detroit Automobile». Несмотря на то что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. В 1903 г. двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом основали компанию «Ford Motor». Форд держал 25,5 % акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании. Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль компании. В 1905 г. финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, так как спросом пользовались дорогие модели. Держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, и тот стал президентом и основным владельцем компании.
Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).
Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.
Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.