История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг - [3]
MOM - Министерство общего машиностроения
МОП - Министерство оборонной промышленности
МСМ - Министерство среднего машиностроения
НУР - неуправляемая ракета
НУРС - неуправляемый реактивный снаряд
ПВД - приемник воздушного давления
ПВО - противовоздушная оборона
ПВРД - прямоточный воздушно-реактивный двигатель
ПЗРК - переносные зенитные ракетные комплексы
ППС - поисково-прицельная система
ПТБ - подвесной топливный бак
ПуВРД - пульсирующий воздушно-реактивный двигатель
РВ - руль высоты
РГСН - радиолокационная головка самонаведения
РД - радиодальномер
РЛС - радиолокационная станция
РПК - радиополукомпас
PC - реактивный снаряд
РЭП - радиоэлектронное противодействие
САХ - средняя аэродинамическая хорда
СВВП - самолет вертикального взлета и посадки
СКБ - студенческое конструкторское бюро
СКВП - самолет короткого взлета и посадки
СПВРД - сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель
СПИУ - самолетное приемное индикаторное устройство
СПС - сдув пограничного слоя
СПУ - самолетное переговорное устройство
СРП - счетно-решающий прибор
ТВД - турбовинтовой двигатель
ТГУ - турбогенераторная установка
ТК - турбокомпрессор
ТНА - турбонасосный агрегат
ТП - тормозной парашют
ТРД - турбореактивный двигатель
ТТЗ - тактико-техническое задание
ТТТ - тактико-технические требования
ТУ - технические условия
УПС - управление пограничным слоем
УР - управляемая ракета
ФАИ - Международная авиационная федерация
ХЧФ - хвостовая часть фюзеляжа
ШВП - шасси на воздушной подушке
ЯРД - ядерный ракетный двигатель
Глава 1
Самолеты ОКБ O.K. Антонова
6 марта 1946 г. приказом по Министерству авиационной промышленности (МАП) СССР было образовано ОКБ по гражданским и транспортным самолетам, главным конструктором которого был назначен O.K. Антонов. Деятельность ОКБ началась с разработки сельскохозяйственного самолета СХА-1, позже названного Ан-2 (1).
После первого полета Ан-2, в период внедрения его в серийное производство, численный состав ОКБ был сокращен в три раза, что резко усложнило условия его работы. Несмотря на это ОКБ в инициативном порядке приступило к разработке задела перспективных проектов летательных аппаратов (ЛА) разнообразных типов и назначения: реактивных истребителей, беспилотных прицепов и специальных транспортных самолетов.
Истребитель "М" и его планер-макет Э-153
"М" (рис. 1, 2) - одноместный истребитель типа "летающее крыло" с двумя турбореактивными двигателями (ТДР) РД-10 тягой по 900 кгс и трехопорным шасси, убирающимся в полете. Среднерасположенное трапециевидное крыло со стреловидностью 60* по передней кромке имело предкрылки по всему размаху и плавающие концевые элероны, которые располагались на аэродинамических поверхностях обратной стреловидности на концах крыла. Для обеспечения путевой устойчивости и управляемости вертикальное оперение размещалось по концам крыла. Четыре 23-мм пушки (или две 23-мм и две 37-мм), установленные в носовой и подкрыльевых частях фюзеляжа, должны были обеспечить высокую огневую мощь истребителя в бою.
(1) Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938-1950 гг. 3-е изд., исправл. М.: Машиностроение, 1994. С. 388-389.
Рис. 1. Предварительный вариант схемы истребителя "М". 1947 г.
Однако в таком виде проект просуществовал недолго. Был разработан однодвигательный вариант истребителя: в фюзеляже был установлен двигатель РД-45 тягой 2000 кгс с боковыми воздухозаборниками, изменена форма крыла в плане, увеличены размах и площадь крыла, заменены элероны на элевоны.
По расчетам максимальная скорость самолета составила 950 км/ч, время подъема на высоту 5000 м - 5 мин, дальность полета на высоте 8000 м - 620 км, практический потолок - 10 000 м.
Для проверки теоретических расчетов была построена летающая (штопорная) модель истребителя в масштабе 1:10. Запуск такой модели осуществлялся с помощью леера. Однако проверить с использованием этой модели динамические характеристики самолета "М" на всех режимах полета было невозможно, поэтому был построен летающий планер истребителя в натуральную величину. Работы велись в 1947-1948 гг.
Э-153 (рис. 3, 4) - планер-макет истребителя "М". Представлял собой не только полную копию самолета в однодвигательной компоновке, но и был подобен ему конструктивно. Таким образом, планер еще выполнял функции обычного деревянного макета, на котором отрабатывались компоновка, увязка систем и оборудования. Э-153 имел сбрасываемую после взлета за буксировщиком тележку шасси и выполненную заодно с фюзеляжем посадочную лыжу. Планер был оснащен приборным оборудованием, позволяющим осуществлять планирующий полет.
Накануне начала полетов, в июле 1948 г., все работы по Э-153 по приказу МАП были прекращены.
Однако к истребительной тематике в ОКБ вернулись в декабре 1952 г. На основе работ ЦАГИ по крыльям малого удлинения было выполнено эскизное проектирование сверхзвукового истребителя-перехватчика. Он представлял собой низкоплан с треугольным крылом типа РК-5 и одним двигателем АЛ-7Ф с лобовым воздухозаборником.
По расчетам максимальная скорость на высоте 10 000 м составляла 1800... 1900 км/ч; практический потолок - 19 000...20 000 м; время подъема на высоту 15 000 м - 2,5 мин; максимальная продолжительность полета без подвесных баков - 2,5 ч. Вооружение -три 30-мм пушки.
