История автомобильного транспорта России - [15]
Грузовик Б. Г. Луцкого в Санкт-Петербурге
Некоторые изобретения не дали положительного эффекта. Но, как известно, и отрицательный опыт позволяет сделать определенные научные выводы. Вот один из таких примеров. Статья «Зажигание без искры» (1905): Свечи и магнето, аккумуляторы и катушки зажигания — берегитесь! Отныне можно обойтись и без ваших услуг, заменяя искру фосфористым водородом, который делает само- взрывчатыми некоторые горючие газы. Когда небольшое количество газообразной смеси, содержащей частицы фосфористого водорода, попадает в камеру сгорания, то, соприкасаясь со смесью топлива и воздуха, все моментально воспламеняется. Из сказанного следует, что достаточно в конце каждого хода сжатия впрыскивать в цилиндр небольшое количество фосфористого водорода. Правда, введение в цилиндр этого нового воспламенителя связано с дополнительным осложнением: приходится держать воспламенитель в сжатом или даже в жидком состоянии в стальном сосуде, подобном тому, в котором держат углекислоту, и соединить его с цилиндром мотора с помощью прибора для расширения. Автоматически закрывающийся кран или клапан под действием кулачка откроется и впустит струю зажигающей смеси, которая, придя в соприкосновение с топливной смесью, находящейся в цилиндре, воспламенит ее.
Эволюция автомобиля
Вместе с тем специалисты делали очень точные прогнозы относительно путей развития отрасли. В 1897 г. «Самокат» — первый и единственный тогда в России автомобильный журнал — сообщил об успешных опытах применения радиосвязи на море с движущимся кораблем. Далее журнал делает вывод о возможности применения радиосвязи на подвижных объектах на суше, т. е. на автомобильном и железнодорожном транспорте. В недалеком будущем, подъезжая к незнакомому городу, остановившись в десяти верстах от него, мы пошлем телеграмму: «Приготовьте обед по такому-то меню». Это предвидение, высказанное год спустя после изобретения радио, родиной которого является Россия, оказалось верным. В настоящее время без радиосвязи невозможна эффективная организация работы автотранспорта.
В первой книге по устройству автомобиля, изданной в нашей стране — «Самодвижущиеся экипажи с паровыми, бензиновыми и электрическими двигателями, экипажи с педалями. Описание их устройства и действия» (СПб, 1898 г.), — ее автор Николай Александрович Песоцкий писал: Не так давно разрешенный удовлетворительно вопрос о самодвижущихся экипажах принадлежит, несомненно, к одним из самых важных современных вопросов, и уже теперь нетрудно предвидеть ту великую будущность, какая предстоит этим экипажам.
В начале XX века производство автомобилей и их практическое применение развивалось невиданными темпами.
Подтверждение этому можно найти в письме, которое в 1907 г. написал известный русский писатель Леонид Андреев историку Георгию Пулкову: Сотни и тысячи автомобилей во всех направлениях чертят пространство.
Возникновение производства автомобилей в России
Обложка журнала «Самокат» с рекламой фабрики «Старлей»
Луи Мази — директор велосипедноавтомобильной фабрики «Старлей» — победитель первых русских автопробегов
20 июня 1899 г. в Москве был дан старт смешанной велосипедномоторной гонке Москва — Санкт-Петербург. Для велосипедистов эта гонка была традиционной, но моторы участвовали в ней впервые. Победителем стал Луи Мази, российский подданный, внесший заметный вклад в развитие отечественного автомобилизма. Он преодолел расстояние 650 верст за 26 ч 57 мин. Соревнования показали, что по русским дорогам не только можно ехать на моторе, но и ехать быстро. Средний ход мотора г-на Мази был почти 25 верст в час, скорость для такого большого расстояния громадная, но ведь это только первый опыт. Дальше скорости будут увеличиваться — начало положено. Успех этой небывалой у нас гонки превзошел все ожидания. Наши автомобилисты усердно следили за победным ходом господина Л. Мази, а его пробег произвел сенсацию даже во всем русском обществе, интересующемся новейшими плодами цивилизации.
Кто же такой Л. Мази — победитель первых русских автомобильных гонок с небывалыми, как считалось тогда, результатами? Он был не только инженером и автоспортсменом, но и директором Санкт- Петербургской велосипедно-автомобильной фабрики «Старлей», и своих выдающихся достижений он добился на моторах, построенных на возглавляемой им фабрике.
В одном из фирменных объявлений фабрики «Старлей» говорилось о том, что в начале 1900 г. она выпускала двухместные коляски на рессорах с мотором в 3,5 л.с., имеющие три перемены скорости и задний ход, четырехколесные моторы для двух лиц в 2,25 л.с., трехколесные моторы в 2,25 л.с., легко превращающиеся в четырехколесные.
Приведем впечатления сотрудников журнала «Самокат» от посещения фабрики «Старлей». Статья «Русское производство моторов и самокатов»: Мы не раз уже высказывали пожелания на страницах нашего журнала, чтобы русская промышленность обратила должное внимание на производство моторов. Не приятнее ли иметь машину, сделанную людьми, знакомыми с нашими дорогами и условиями езды, чем довольствоваться всегда тем, что вышлют нам иностранцы, мало, может быть, знакомые с условиями нашего рынка. Относясь, таким образом, всегда сочувственно к развитию этой отрасли производства в России, мы поэтому тем охотнее воспользовались любезным предложением господина Мази посетить фабрику, ныне уже совершенно отстроенную и снабженную всеми необходимыми станками, инструментами и приспособлениями и на которой теперь уже кипит работа. Фабрика «Старлей» помещается на Полюстровской набережной, дом № 5, в полутора верстах от Александровского моста. Войдя в ворота, мы попадаем на широкую утрамбованную площадь, на которой происходят испытания автомобилей и самокатов. Далее большое здание, где помещается управление, контора, склады принадлежностей и т. д. Направо от этого строения вход на фабрику. Прежде всего мы входим в контору заведующего мастерскими. Здесь же производится прием товара и контроль. После беглого осмотра фабрики ее директор г-н Мази предложил нам проследить весь ход производства, наблюдая по очереди все работы, которые необходимы, чтобы из отдельных кусков стали вышел изящный конь XX века.
