История Авиации 2003 06 - [12]
9* LN411 вооружался одной 20- мм пушкой, стрелявшей сквозь втулку винта, и парой 7,5-мм пулемётов в консолях.
10* Одна бомба массой в 200 кг или пара бомб по 150 кг.
11* Отличался изменённой конструкцией крыла и усиленным вооружением. В каждой консоли разметили по два пулемёта с увеличенным до 550 патронов боекомплектом на ствол. Вместо подвижного радиатора был смонтирован обычный, но с повышенной теплоотдачей. Поставили винт-автомат «Ратье-1607» диаметром 3,1 м, а в кабине пилота появился новый прицел GH-39. Смонтированные на двигателе новые выхлопные патрубки позволили заметно повысить максимальную скорость, которая на высоте 4000 м составила 510 км/ч.
12* Отличался увеличенным объёмом топливного бака и местными улучшениями аэродинамики, которые, тем не менее, позволили увеличить максимальную скорость до 525 км/ч на высоте 5500 м.
Хотz производство новых истребителей D-520 стремительно нарастало, отставание от первоначального графика програм-мы выпуска этих остро необходимых самолётов во многом обесценило работу французских авиаконструкторов.
| Истребительная авиация (28 авиагрупп) | ||
| Тип самолёта | Всего | В строю |
| D-520 | 46 | 38 |
| «Кодрон-714» | 37 | 29 |
| МВ-151 | 39 | 19 |
| МВ-152 | 174 | 104 |
| MS-406 | 355 | 258 |
| «Хок-75» | 131 | 101 |
| «Поте-631» | 78 | 54 |
| Всего: | 860 | 603 |
| Штурмовая авиация (пять авиагрупп) | ||
| «Бреге-691» | 13 | |
| «Бреге-693» | 32 | 30 |
| «Поте-633» | 9 | 7 |
| Всего: | 54 | 42 |
| Бомбардировочная авиация (18 авиагрупп) | ||
| «Амио-143» | 48 | 38 |
| «Амио-354» | 12 | 7 |
| DB-7 | — | — |
| LeO-451 | 78 | 48 |
| «Мартин-167F» | 26 | 23 |
| МВ-131 | 2 | 1 |
| МВ-200 | 5 | 3 |
| МВ-210 | 93 | 52 |
| «Фарман-222» | 20 | 6 |
| Всего: | 284 | 178 |
| Стратегическая разведывательная авиация (12 авиагрупп) | ||
| МВ-131 | 2 | 0 |
| МВ-174 | И | 6 |
| «Поте-637» | 27 | 16 |
| «Поте-63.11» | 108 | 79 |
| Всего: | 155 | 101 |
| Армейская авиация (27 авиагрупп и 1 эскадрилья) | ||
| «Анрио-182» | 1 | 1 |
| «Бреге-27» | 3 | 2 |
| «Бреге-270» | 8 | 7 |
| LeO С.30 | 26 | 18 |
| «Мюро-113» | 16 | И |
| «Мюро-115» | 59 | 43 |
| «Мюро-117» | 33 | 27 |
| «Поте-25» | 8 | 7 |
| «Поте-270» | 42 | 31 |
| «Поте-390» | 23 | 17 |
| «Поте-63.11» | 227 | 151 |
| «Поте-540» | 4 | 2 |
| Всего: | 450 | 317 |
| ИТОГО: | 1803 | 1241 |
Наряду с поступлением на вооружение французской авиации большого количества новых абразцов авиатехники, в боевом строю Armee de l’Air к маю 1940 г. оставалось ещё значительное количество абсолютно устаревших образцов, практически не имевших реальной ценности в развернувшейся в мае – июне быстротечной кампании. На снимке – разведчики «Мюро-115».
Между тем, согласно последним уточнённым предвоенным расчётам, планировалось, что к 1 мая 1940 г. не менее 15 истребительных авиагрупп уже будут перевооружены на МВ-152, D-520 и новейшие VG-33. При этом десять авиагрупп в метрополии и две в Северной Африке должны были по прежнему иметь MS-406, а пять тыловых усиленных эскадрилий ПВО должны были получить МВ-151. Кроме того, часть задач ПВО тыловых районов предполагалось возложить на полтора десятка групп ночных двухмоторных истребителей, основной задачей которых было прикрытие комплексов оборонной промышленности «Крезо» и «Шнейдер».
Что же представляла собой французская авиация, находившаяся в метрополии по состоянию на 10 мая 1940 г.? К сожалению, из-за ограниченности места в журнале мы не можем опубликовать полный боевой состав французских ВВС, хотя и имеем эту информацию, но в сжатой форме достаточно определённый ответ на этот вопрос даёт приведённая таблица численности материальной части по родам авиации. Из неё видно, что, несмотря на достаточно внушительное количество боевых самолётов, значительная часть парка Armee de l’Air уже устарела. К тому же основная масса строевых авиачастей находилась в состоянии перевооружения и фактически была небоеспособна. На этот неблагоприятный фактор накладывался другой – организационный. Фактически французская авиация, как и ВВС РККА, и Королевские ВВС состояла из авиации Верховного Главнокомандования и Армейской авиации. Части последней действовали под жёстким контролем штабов армий и корпусов, что не позволяло сосредотачивать сильные группировки на решающих направлениях или хотя бы концентрировать действия авиации на наиболее угрожаемых участках фронта. К тому же из 27 авиагрупп армейской авиации только одна ыла полностью развёрнута и насчитывала в своём составе четыре эскадрильи. Ещё четыре авиагруппы находились в стадии реформирования, насыщаясь людьми и техникой, а остальные 22 были кадрированные, т. е. по своему боевому составу соответствовали эскадрилье мирного времени! И это на девятом месяце войны!!.. Понятно, что из такого эмбриона могло родиться только поражение.
Конечно, довольно значительное количество материальной части имелось и на авиабазах Северной Африки. Помимо двух истребительных авиагрупп, располагавших 63 MS-406, там находились девять бомбардировочных авиагрупп, четыре из которых перевооружались на американские бомбардировщики DB-7, ещё две осваивали «Мартины- 1671’», а остальные три, обладая незначительным количеством устаревших МВ-200 и LeO-257, ожидали поступления новой материальной части из-за океана. Если переброска всех сил из Алжира и Туниса была невозможна в принципе, так как приходилось учитывать возможность выступления Италии на стороне Германии, то переброска на ближневосточные авиабазы нескольких авиачастей, оснащённых в том числе и новейшими бомбардировщиками «Мартин-167Г», вряд-ли имела смысл со всех точек зрения.
