Исторический опыт российско-белорусского сотрудничества в сфере обороны (1991-2016 гг.) - [40]

Сейчас о его существовании знают во многих странах. А было время, когда даже большинству жителей белорусской столицы не было известно, что производится в цехах завода, расположенного на окраине города. Наблюдая за телевизионными трансляциями с военных парадов на Красной площади, они и не подозревали, что мощные тягачи, на которых покоятся межконтинентальные баллистические ракеты, изготовлены именно в Минске.

А началось все с закрытого постановления правительства СССР, в соответствии с которым на Минском автозаводе было создано специальное конструкторское бюро (СКБ). Его возглавил один из ведущих специалистов в области автомобилестроения Шапошник Б.В. Перед коллективом поставили задачу разработать принципиально новые шасси под тяжелую военную технику. СКБ успешно справилось с ней — после испытания экспериментальных образцов было решено развернуть их серийное производство. С этой целью в 1959 г. на МАЗе создали спецпроизводство, которое и положило начало биографии Минского завода колесных тягачей.

За пять десятилетий своего существования конструкторы МЗКТ дали путевку в жизнь целому семейству оригинальных машин специального назначения. Гордостью заводчан стали шасси для комплекса крылатых ракет «Рубеж», реактивных систем залпового огня «Смерч», знаменитых «Тополей» и не менее знаменитых ЗРК С-300. А за участие в создании шестиосных ракетных комплексов средней дальности «Пионер» (CC-20 по классификации НАТО) группа специалистов предприятия была удостоена Государственной премии СССР.

После принятия на вооружение межконтинентальной баллистической ракеты «МХ» с кассетной ядерной боеголовкой на заводе в предельно сжатые сроки создали колесный транспортер грузоподъемностью 220 тонн. По своим техническим возможностям, насыщенности гидравликой, пневматикой и электроникой он не имел аналогов в мире. На шасси был установлен газотурбинный двигатель мощностью в 1200 лошадиных сил. Не смотря на небывалую длину (32 м) и 12 пар колес, «сороконожка», как окрестили ее ракетчики, разворачивалась почти на месте.

Работа над этими уникальными машинами велась в режиме строгой секретности. Их испытания и обкатка проводились только по ночам. А днем разрешалось выезжать из сборочного цеха лишь тогда, когда американские спутники-шпионы покидали зону, из которой новую технику можно было сфотографировать из космоса.

Начавшаяся в конце 1980-х годов конверсия едва не поставила точку в судьбе МКЗТ. Предприятие, продукция которого шла на нужды обороны, в одночасье осталась без заказов и, казалось, было приговорено. К чести заводчан, они сумели достаточно быстро переориентировать производство на выпуск транспортных средств высокой проходимости и грузоподъемности для гражданских целей. С конвейера МЗКТ стали сходить шасси для подъемных кранов, буровых установок, специальные автопоезда для перевозки крупногабаритных конструкций и тяжелой техники…

Завод вышел на зарубежные рынки. В настоящее время более половины продукции поставляется в Россию, еще около 40 % экспортируется в страны дальнего зарубежья. С оптимизмом смотреть в будущее заводчанам позволяет весьма объемный портфель заказов.

Не поставлен крест и на технике военного назначения. МЗКТ продолжает изготавливать шасси для российских ракетных комплексов «Тополь». Недавно из министерства обороны Российской Федерации пришло сообщение об успешном испытании новой разработки завода — колесного шасси 7930. Решением государственной приемной комиссии оно рекомендовано для принятия на вооружение и серийного производства. Новое детище МЗКТ было подвергнуто самому жесткому экзамену. Сначала машину направили на полигон Капустин Яр, где в условиях высоких температур в песках проверялись ее ходовые и эксплуатационные качества. Тридцатитысячный пробег тягач выдержал без сколько-нибудь серьезных замечаний. Затем его испытали в климатической камере при температуре минус 50 градусов, в аэродинамической трубе, где проводились оценки стойкости к ударной волне при ядерном взрыве. После всех этих проверок комиссия пришла к однозначному мнению — новое шасси не имеет равноценных аналогов. Его можно применять под монтаж самой различной боевой техники. Словом, не смотря на осуществленную масштабную конверсию, МЗКТ не стал «сугубо штатским» предприятием. Завод работал и продолжает работать на оборону.[194]

В 1996–1997 гг. между правительствами Российской Федерации и Республикой Беларусь активнейшим образом обсуждалась возможность организации на лицензионной основе сборочного производства в Белоруссии танка Т-72С и самолета Су-27 из комплектующих, поставляемых из России.[195]

В рамках Договора о коллективной безопасности СНГ (от 15 мая 1992 г.) и Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Беларусь о военно-техническом сотрудничестве (от 29 октября 1993 г.) стало развиваться двустороннее взаимодействие в сфере экспорта военной продукции. В государственном Архиве РФ хранится копия письма Президента Республики Беларусь А.Г. Лукашенко Президенту

России Б.Н. Ельцину от 6 марта 1997 г., в котором анализируются усилия двух суверенных держав в налаживании военно-технического сотрудничества, в частности положительный опыт экспорта Белорусской стороной истребителей МиГ-29 в Перу, благодаря чему создается основа выхода российского оружия на латиноамериканский рынок. Несмотря на очевидную выгодность для обеих сторон, подготовка необходимой правовой базы сотрудничества, по словам А.Г. Лукашенко, «шла медленно, в ряде случаев официальный Минск не встречает понимания отдельных российских властных структур». В этой связи Президент Белоруссии просил Б.Н. Ельцина оказать личную поддержку развитию технического и производственного сотрудничества оборонных предприятий двух стран.