Инженер - [3]

Что касается меня, то я вот уже год как вынашивал у себя в портфеле, а по существу в мозге домашнего компьютера модель принципиально нового космического двигателя, не ЖРД. Я уж молчу про то, что я стал студентом 4-го курса в 19 лет, просто из-за того, что первокурснику в 18 захотелось хорошо учится и попасть в одну группу с одной стервочкой. В принципе за этим и была необходима дополнительная учёба в виде научной работы на кафедре. Чтобы быть умным, и чтобы не попасть в просак при патентовании своего детища, и чтобы новосозданный проект действительно заработал, а не украсил музей разнообразнейших типов космических двигателей, которые по тем или иным причинам были полностью не годны для космических полётов. То есть они были годны, и подчас использовались, но как раз только по прямому назначению, только в космосе. Ну нельзя же взлететь на атомном ракетном двигателе с тягой 0.2 МНьютон, когда для старта надо все 10. Хотя расход топлива у него и невелик, и лети куда хочешь, в рамках солнечной системы конечно. Про электроракетные двигатели, с тягой до 10 ньютон, можно и не вспоминать. Так что конкурентов на этой научной работе не было и быть не могло, я был единственным желающим учиться, делай что хочешь.

— Здравствуйте Лев Антоныч! Как прошла конференция по развитию аэрокосмической техники? — вопрос конечно идиотский, но это лучше чем просто привет, надо же поддерживать хоть какие-нибудь отношения с нашим семидести летним заведующим кафедрой космических двигателей.

— Да ничего отдохнули, посмотрели наших дальневосточных коллег. Знаешь Сергей, ты зря не поехал, там японцы свой т-124 показывали, представляешь. может взять на борт 122 человека. И ничего что поршневый, на аккумуляторах, а вот скорость они его сказали, у меня даже сердце заныло от обиды…

— 900 км\ч и 2000 км дальность? — попытался пошутить я, так как знал, что даже лучшие военные электромоторные самолёты больше 850 км в час не выжимали. Что в общем то было обусловлено звуковым барьером.

— Кстати почти попал студент, всегда поражаюсь твоей удачливости, — усмехнулся старичок, — если быть точным 893 км в час и дальность целых 2500 километров. И знаешь, рос авиафлот насколько я знаю, уже собирается купить у них 8 машин.

— Но как? — это конечно было неожиданно, так попасть пальцем в небо, и совсем не в ту мишень. Но как такое могло быть? Не рациональный бред, или шутка? Хотя говорили же что создали принципиально новый самолет?

— И откуда у узкоглазых такие аккумуляторы?

— Да в общем то нам подробно объяснили, — Лев Антонович улыбнулся и сделал мстительную паузу, вероятно за то, что я туда всё-таки не ездил.

— Ну колитесь, признаю что надо было ехать, — надо сказать, что сейчас я забыл про все свои научные планы и был готов бежать изучать устройство суперсамолетов.

— Да ничего особенного, просто дешёвая версия одноразовых аккумуляторов.

— Эх… — оставалось только вздохнуть, старичок просто хотел подразнить, конечно одноразовые аккумуляторы это интересно, но совсем не то, что меня интересовало, конечно много было слышно о новых японских лайнерах, но говорилось всё так, как будто решение проблемы было в каких-нибудь новых супер проводниках или реакторах, но никак не в дешевых аккумуляторах, тем более что русский стандарт авиации гласил чётко, одноразовых деталей конструкции не бывает! Хотя конечно одноразовый химический реактор вырабатывал при том же весе подчас гораздо больше энергии, чем любой многоразовый. Старичок просто ловил на любопытстве и хотел маленько похвастать своей поездкой.

— Ну ладно, Лев Антоныч я пойду, я то думал там реактивный двигатель с электроподогревом.

— Сергей, Сергей… Все мысли только о реактивном..

Вообще реактивный воздушный двигатель с электроподогревом существовал, и даже использовался, но только в армии Соединенных Штатов Америки, на самолётах с всё теми же одноразовыми, но дорогими аккумуляторами, и конечно скорость таких самолётов была совсем не такая как у последних моделей керосиновых две тысячи десятых готов. Дальность совсем мизерная, километров триста, но зато какой тактический перевес, когда в небе появляется самолёт летящий со скоростью 1500 км\ч.

Я сел за свою привычную базу данных, а потом пошёл отрабатывать расчёт компьютерной модели обычного ЖРД, подобные модели требовались для поддержания науки. Чтобы когда-нибудь, когда наши потомки удешевят стоимость синтетического керосина хотя бы до 100 долларов за литр мы смогли бы двинутся к марсу и дальше. Возникает вопрос, почему мы не делаем этого сейчас? Когда стоимость всего 25 долларов за литр? Да просто из за того, что если начать гнать нефть на космос и авиацию, то она окончательно окончится не через 50 лет, а через пол года. И будет стоить почти по цене синтетики, то есть 1000 $ за литр. Иными словами запуск ракеты будет стоить 500–600 миллионов долларов. В зависимости от типа и веса корабля, а то и гораздо больше, если это будет сверх тяжелый ракетоноситель. Да и не в керосине было дело, а в бесполезности космоса как такового, всё равно на реактивных двигателях дальше орбиты не улетишь. Марс на таком двигателе всё равно не покоришь, хотя и промышленные возможности человечества никогда раньше не были велики как сейчас, и можно было бы наклепать много, и очень надёжных ракет. Просидев за этим делом часов 5, я вконец вымотался и поплёлся домой.