систем железнодорожной автоматики, телемеханики
не обеспечивают полноту информации, соответ-
(СЖАТ) и связи. Что достигается за счет автомати-
ствующей современным требованиям к диспетчер-
зации функций управления и контроля технологиче-
скому контролю, и не могут быть использованы при
ского процесса движения поездов и обеспечения
построении комплексных автоматизированных си-
возможности обмена с автоматизированной систе-
стем управления перевозочным процессом.
мой управления (АСУ) железнодорожного транс-
порта.
37
Журнал «Интернаука»
№ 16 (145), часть 2, 2020 г.
Современные условия работы железных дорог,
ДЦ «Неман» функционально включает в себя
повышение скоростей движения поездов требуют
современную систему телемеханики с дуплексным
все большей степени автоматизации управления
или полудуплексным обменом информацией между
процессом перевозок. Перспективные системы ав-
центральным (распорядительным) постом и линей-
томатики и телемеханики должны обладать каче-
ными (исполнительными или контролируемыми)
ственно новыми и более широкими функциональ-
пунктами. Система рассчитана на использование
ными возможностями по сравнению с существую-
любых типов электрической сигнализации (ЭЦ) на
щими, обеспечивать повышение уровня безопасно-
станциях и автоблокировки (АБ) на перегонах. Дли-
сти движения поездов. Основные требования к но-
на управляемого и контролируемого участка желез-
вым системам являются: надежность действия, ис-
ной дороги может достигать любой протяженности
ключающая возникновение опасных отказов; малое
и зависит от интенсивности движения поездов и
время восстановления работоспособности после
числа контролируемых пунктов на участке. Количе-
возникновения отказов; универсальность для раз-
ство управляемых и контролируемых системой объ-
личных условий эксплуатации.
ектов сигнализации, централизации и блокировки
Диспетчерская централизация обладает рядом
(СЦБ) на линейных пунктах (ЛП) практически не-
положительных свойств эксплуатационного харак-
ограниченно.
тера. Поездной диспетчер (ДНЦ) имеет возможность
Основные технические характеристики системы
контролировать движение поездов на табло или мо-
отражены в таблице 1.
ниторе и лично управлять устройствами автоматики
Комплекс технических средств ДЦ системы
и телемеханики на станциях и перегонах, принимать
«Неман» представляет собой:
решения по организации движения поездов в случа-
набор микропроцессорных модулей, позво-
ях сбоя графика движения поездов. Это позволяет
ляющих строить высоконадежных распределенные
быстро восстановить нормальное движение поездов
системы различного назначения;
на участке и тем самым создать условия, способ-
табло или монитор ПЭВМ, как средство
ствующие наилучшему использованию пропускной
отображения обстановки на диспетчерском участке;
способности участка при полном обеспечении усло-
программное обеспечение [3].
вий безопасности движения поездов [2].
Диспетчерскую централизацию «Неман» отли-
В настоящее время в магистральной сети АО
чают: малое время реакции на внешние события,
«НК «КТЖ» широко используется ДЦ «Неман» как
минимальные требования к линиям связи, многова-
один из основных инструментов диспетчерского
риантность исполнения аппаратных средств, их вы-
управления в хозяйстве сигнализации централиза-
сокая устойчивость к воздействиям внешней среды,
ции и блокировки(СЦБ).
возможность неограниченного расширения функций
ДЦ «Неман» предназначена для применения на
с ориентацией на перспективу развития систем же-
железнодорожных узлах и участках, при однопут-
лезнодорожной автоматики и телемеханики, что
ном и многопутном движении поездов с автономной
расширяет регионы и сферы применения.
или электрической тягой в системах контроля и
управления движением подвижного состава.
Таблица 1.
Основные технические характеристики системы ДЦ «Неман»
Характеристика
Показатель
Количество ЛП на участке диспетчерского управления
не ограничено
Емкость системы:
блок ТУ16
16 объектов управления
блок ТС32
32 объекта контроля
плата Ц32
32 блока ТУ16/ТС32
ПЭВМ
2 платы Ц32
линейный комплект
количество ПЭВМ не ограничено
Скорость передачи данных по линии
(каналу) связи
19200 Бод
Максимальное расстояние между соседними станциями
для кабельных линии связи
30-40 км
для воздушной линии связи
60-80 км
для канала ТЧ
не ограничено
Скорость передачи сигналов ТУ по одной линии связи
500 ту/сек
Скорость передачи сигналов ТС по одной линии связи
10000 тс/сек
Способ передачи сигналов ТУ
спорадический с квитированием (подтверждением)
Способ передачи сигналов ТС
циклический
Система диспетчерской централизации «Неман»
непрерывный контроль поездной ситуации
позволяет выполнять следующие функции:
на участке в автоматическом режиме с учетом но-
38
Журнал «Интернаука»
№ 16 (145), часть 2, 2020 г.
меров и индексов поездов, их ходовых качеств и
редаваемых данных телесигнализации по данной
других данных;
линии связи.
автоматическое управление движением поез-
