Химия в бою - [9]
Военные грузы могут доставляться в назначенное место надувным планером, управляемым по радио. Надувные аварийные трапы, смонтированные под дверными проемами самолетов, позволяют решить проблему высадки из самолета, потерпевшего аварию и приземлившегося вне аэродрома. Для обеспечения плавучести самолета при аварийной посадке на воду созданы пневматические поплавки, смонтированные в шасси самолета.
Весьма эффективным оказалось использование прочных синтетических материалов в пневматических конструкциях, служащих «мягкими» домкратами. Такие домкраты разработаны в английской армии. Они применяются в системе обслуживания полевых аэродромов для подъема самолетов, потерпевших аварию при взлете или посадке. Домкраты — это пневматические маты плоской формы из нейлона, покрытые неопреном.
Стандартные блоки из таких матов способны развивать подъемную силу в несколько десятков тонн и поднимать грузы на высоту до нескольких метров. А чтобы мягкий домкрат подвести под груз, требуется зазор всего в несколько сантиметров.
Болото, сыпучий песок, распутица… Как ни велика проходимость современных боевых машин, им далеко не всегда удается справиться с бездорожьем. А для того чтобы построить даже временную дорогу, необходимы большое число механизмов, рабочая сила и главное — длительное время. В поисках путей преодоления этих трудностей вновь обратились к химии.
Исследования показали, что водные растворы некоторых синтетических смол, перемешанные с разрыхленным грунтом, после уплотнения и затвердения смеси образуют панцирь, выдерживающий многотонные автомобили. Комплекс несложных машин и механизмов, указывается в печати, позволит быстро прокладывать подобную дорогу в любую погоду и на любых грунтах.
Разработан и другой способ. Для строительства дороги на песчаных грунтах используют, например, маты из стекловолокна. На них разбрызгиванием наносится раствор синтетической смолы. Отвердев, смола не только скрепляет маты друг с другом, но и «приклеивает» их к грунту. Образуется твердая сплошная поверхность, на которую не действуют масло, вода, кислоты. Дорога остаётся проезжей даже в очень сильный дождь. Для ее строительства необходима лишь небольшая подготовка полотна бульдозером.
Аналогичным путем за рубежом рассчитывают строить временные аэродромы и взлетно-посадочные площадки. Для этого на поверхность грунта набрызгивают жидкое стекло и полиэфирную смолу, укладывают нейлоновые прорезиненные полотнища (рис. 3). Подобные покрытия не пропускают воду, препятствуют выдуванию песка и пыли из грунта.
Тонкая нейлоновая ткань, покрытая слоем поливинилхлорида, также служит неплохим покрытием для взлетно-посадочной вертолетной площадки. Куски ткани свариваются между собой в единое полотнище, и размеры его могут составлять несколько тысяч квадратных метров. В — сложенном виде покрытие укладывается в контейнер и легко перевозится. Как отмечалось в печати, 20 человек разворачивают подобное покрытие за три часа. Края полотнища укладывают в отрытую по периметру траншею, закрепляют анкерами и засыпают грунтом. Покрытие отличается высокой стойкостью к действию влаги, ветра, масел, кислот, огня.
Пластмассы позволили решить и проблему создания огнеупорных покрытий для взлетно-посадочных полос, используемых реактивными самолетами с вертикальным взлетом и посадкой. Сообщалось, что в результате длительных исследований специалисты отдали предпочтение именно полимерам, а не огнеупорному цементу, бетону и другим материалам. Хлорвиниловая полиэфирная смола с различными присадками, обеспечивающими стойкость к высоким температурам, оказалась в этом случае наиболее надежным покрытием. Покрытие создается путем выливания или разбрызгивания смеси с самого же реактивного самолета перед его посадкой.
Применение полимерных материалов дает возможность по-новому решать и задачи форсирования водных преград. В печати сообщалось, например, о пешеходных мостах, собираемых из отдельных секций, которые переносят за плечами солдаты.
Каждая секция длиной 3,3 и шириной 2,1 метра весит около 14 килограммов и представляет собой гибкую слоистую ленту. Средний слой ленты выполнен из полиэтиленового пенопласта с замкнутыми ячейками. Наружные слои ленты изготовлены из полиэтиленовой пленки, армированной нейлоном. Секции усилены также пластмассовыми стержнями, придающими повышенную жесткость ленте в поперечном направлении. Стержни располагаются на расстоянии около метра друг от друга по длине секции. Из секций можно собирать мост большой длины, для чего секции соединяют между собой концами.
Обычные надувные лодки легко повреждаются пулями, осколками. Если же емкости, придающие десант-но-переправочным средствам плавучесть, заполнить пенопластом или другими полимерами, то эти средства становятся практически непотопляемыми. Одним из лучших материалов для таких целей зарубежные специалисты считают эпоксидную смолу с помещенными в ней крошечными пустотелыми стеклянными шариками. Такой материал практически не поглощает воду после затвердения, плотность его в два раза ниже плотности воды, а предел прочности довольно высок.
