Груз под пломбой - [5]
«МОСКВА МПП РСФСР МАЛЫШКО =
ОБЪЕДИНЕНИИ СЛОЖИЛАСЬ КРИТИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ РАЗГРУЗКИ ПРИЕМКИ ТАБАЧНОГО СЫРЬЯ И МАТЕРИАЛОВ ТЧК СОСТОЯНИЮ 21 05 84 ЗАПАСЫ СЫРЬЯ СОСТАВЛЯЮТ БОЛЕЕ 12 ТЫС Т МАТЕРИАЛОВ 3 ТЫС Т ТЧК СОБСТВЕННЫЕ И АРЕНДОВАННЫЕ СКЛАДСКИЕ ЕМКОСТИ ПЕРЕПОЛНЕНЫ ТЧК ВОЗМОЖНОСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ АРЕНДЫ ИСЧЕРПАНЫ ТЧК ПОСТАВКИ ТАБАКА ИНТЕНСИВНО НАРАСТАЮТ ТЧК ТОЛЬКО ЗА 19 И 20 МАЯ ПРИБЫЛО 40 ВАГОНОВ И 20 КОНТЕЙНЕРОВ ТАБАКОМ ТЧК СОСТОЯНИЮ 9 ЧАСОВ УТРА 21 МАЯ НА ЖД УЗЛЕ СКОПИЛОСЬ 92 ВАГОНА И 53 КОНТЕЙНЕРА ТАБАКОМ ЗПТ 30 ВАГОНОВ МАТЕРИАЛАМИ ТЧК ОБЪЕДИНЕНИЕ СОСТОЯНИИ МАКСИМАЛЬНО ПРИНИМАТЬ НЕ БОЛЕЕ 5 ВАГОНОВ ТЧК НАСТОЯТЕЛЬНО ПРОШУ РЕШИТЬ ВОПРОС ВРЕМЕННОГО СРОКОМ 2 МЕСЯЦА ПРЕКРАЩЕНИЯ ПОСТАВОК ТАБАЧНОГО СЫРЬЯ = ЛПО УРИЦКОГО 169 САЛОГУБОВ =»
«МОСКВА МПП СССР КОЛОМИЙЦУ =
ОБЪЕДИНЕНИИ СЛОЖИЛАСЬ КРИТИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ РАЗГРУЗКИ ПРИЕМКИ ТАБАЧНОГО СЫРЬЯ ТЧК ЗАПАСЫ СЫРЬЯ ЦЕЛОМ ПРЕВЫСИЛИ ШЕСТИМЕСЯЧНУЮ ПОТРЕБНОСТЬ ПО ПЕРВЫМ СОРТАМ ЗПТ АРОМАТИЧНЫМ ДОСТИГЛИ ПОЛУТОРА ЗПТ ДВУХГОДОВОЙ ПОТРЕБНОСТИ ТЧК СКЛАДСКИЕ ЕМКОСТИ ПЕРЕПОЛНЕНЫ ЗПТ ВОЗМОЖНОСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ АРЕНДЫ ПОЛНОСТЬЮ ИСЧЕРПАНЫ ТЧК СОСТОЯНИЮ 9 ЧАСОВ УТРА 23 МАЯ НА ЖД УЗЛЕ СКОПИЛОСЬ 121 ВАГОН И 59 КОНТЕЙНЕРОВ ТАБАКОМ ТЧК ВЫНУЖДЕНЫ ПРИНИМАТЬ ТАБАК НЕПОСРЕДСТВЕННО НА ПРОИЗВОДСТВО МАКСИМАЛЬНО 5 ВАГОНОВ СУТКИ ТЧК ПОДХОД ВАГОНОВ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ТЧК НЕОДНОКРАТНЫЕ ПРОСЬБЫ РОСТАБАКПРОМУ ЗПТ РОСМИНПИЩЕПРОМУ АННУЛИРОВАТЬ ЧАСТЬ НАРЯДОВ И ВРЕМЕННО ПРЕКРАТИТЬ ПОСТАВКИ ТАБАКА РЕЗУЛЬТАТА НЕ ДАЮТ ТЧК ВЫНУЖДЕНЫ ОБРАТИТЬСЯ ЛИЧНО ВАМ ПРОСЬБОЙ РЕШИТЬ ВОПРОС ВРЕМЕННОГО ПРЕКРАЩЕНИЯ СРОКОМ 3—4 МЕСЯЦА ПОСТАВОК ТАБАКА ТЧК ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ПОСТАВКАМ ЗПТ ПОСТАВЩИКАМ ЗПТ КОЛИЧЕСТВУ ЗПТ НОМЕРАМ ВАГОНОВ ПЕРЕДАНА РОСТАБАКПРОМУ ЗПТ УПРТАБАКУ = ЛПО УРИЦКОГО 172 САЛОГУБОВ =»
Сообщения становились все длиннее, а ожидание ответов все мучительнее. И вот наконец 16 августа 1984 года телетайп отстучал последний крик души:
«ЗАМСОЮЗМИНПИЩЕПРОМ БЕЛИЧЕНКО
УПРТАБАК ЗВЕРЕВУ
ЗАМРОСМИНПИЩЕПРОМ МАЛЫШКО
РОСТАБАКПРОМ ДМИТРИЕВУ =
СОСТОЯНИЮ 16 АВГУСТА СТАНЦИЯХ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПРОСТАИВАЕТ 153 ВАГОНА ТАБАКОМ ТЧК СКЛАДСКИЕ ЕМКОСТИ ПЕРЕПОЛНЕНЫ ЗПТ ВОЗМОЖНОСТИ АРЕНДЫ ИСЧЕРПАНЫ ТЧК СЕВЕРО-ЗАПАДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОКУРАТУРОЙ СТАВИТСЯ ВОПРОС ПРИВЛЕЧЕНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ СВЯЗИ НАРУШЕНИЕМ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА ТЧК ПОВТОРНО ПРОШУ СРОКОМ 3 МЕСЯЦА ПРЕКРАТИТЬ ПОСТАВКИ ЗПТ АННУЛИРОВАТЬ НАРЯДЫ = ЛПО УРИЦКОГО САЛОГУБОВ =»
И это было чистой правдой, ибо железнодорожники буквально задыхались от избытка табака. Первым не выдержал начальник станции Шушары. За неимением у него телетайпа в ход пошла пишущая машинка, и в адрес Ленинградского телевидения, редакций газет и всесоюзного сатирического киножурнала «Фитиль» полетели письма следующего содержания:
«На станции Шушары Октябрьской железной дороги с мая 1984 года простаивают под выгрузкой 77 вагонов с табаком, прибывших в адрес объединения имени Урицкого. Вагоны простояли 179 280 часов при норме 3 часа. Простой вагонов выражается суммой 1 080 112 руб. Просим Вашего вмешательства. Начальник станции Шушары Амелин Л. К.».
Только после вмешательства прессы табачный тромб начал рассасываться и вагоны из складов на колесах стали превращаться в обычные емкости для перевозки грузов. Виновные во внеплановой отгрузке сырья понесли заслуженное наказание. Но думается, что ставить точку еще рановато. Кое-где, как и раньше, бегут по рельсам внеплановые вагоны с грузами, которых не ждут. И где-то опять, бледнея и чертыхаясь, бежит к телетайпу генеральный директор…
Почему это происходит? Да потому, что штрафы за простои вагонов чаще всего платят из государственного кармана. И потому, что за подобное головотяпство нередко вместо сурового наказания дают обыкновенный выговор, да еще с предупреждением, которое, к сожалению, бывает не первым да и не последним.
А между тем совсем не лишним было бы вспомнить знаменитую басню Крылова «Кот и повар». Особенно ее последние строки, в которых автор призывает «речей не тратить по-пустому, где нужно власть употребить».
Наталья Головко, Павел Грахов
ГРУЗ ПОД ПЛОМБОЙ
На Финский залив пала темная августовская ночь. Даже глаз бывалого моряка не смог бы различить сейчас, где кончается небо и начинается вода…
Большой транспортный теплоход шел мимо Березовых островов. Скоро, уже скоро долгожданный Ленинград — родной дом, семья, друзья-приятели. В такое время — последние часы рейса — на судне обычно не спит никто.
Бодрствовал и моторист Петров. Стоя у открытого иллюминатора, он с удовольствием вдыхал прохладный воздух; предвкушая встречу с родными, вспоминал перипетии долгого рейса, отбирал в памяти эпизоды поинтереснее — плавание и вправду выдалось непростое…
Вдруг перед иллюминатором мелькнула продолговатая фигура, послышался всплеск. Следом скользнули еще две.
— Человек за бортом! — доложил Петров вахтенному штурману, прибежав в ходовую рубку.
Тот срочно дал судну задний ход, нажал сигнал аврала. В воду полетели спасательные круги.
Через минуту в кают-компании по тревоге собралась вся команда. Именно вся — до единого человека. Пропавших не было.
— Ты что, Петров? Не в себе?! — едва сдерживая гнев, шагнул к нему капитан. — И так с опозданием идем!.. А ну-ка, дыхни!
