Господин Великий Новгород - [17]

Считается, что великие князья – как Киевские, так и Владимирские, а затем Московские – постоянно ездили в Великий Новгород. Значит, между Киевом и Великим Новгородом, а также между Москвой и Великим Новгородом была достаточно тесная связь. Но в таком случае, между Киевом и Новгородом, а также между Москвой и Новгородом должны были существовать древние наезженные дороги, старые города и т. п. Но ничего такого не существует! Современный Новгород в этом смысле полностью изолирован от старых русских столиц. На многие сотни километров от него по направлению к Москве (около 500 километров) и Киеву (более тысячи километров) нет никаких старых исторических центров.

Нам могут возразить, что в современном Новгороде на Волхове много старых монастырей. Но что это доказывает? Монастыри часто строили в глухих, отдаленных местах. Таким отдаленным местом и был волховский Новгород в прошлые века. Ближайшие к нему старые крупные русские города – это Вологда, Ярославль, Москва. Однако все они удалены от него по меньшей мере на 500 километров.

На рис. 37 показан детинец (городская крепость) в современном Новгороде на Волхове. Это – совсем небольшая крепость, совершенно не похожая на столичную.

Для сравнения приведем старинную гравюру с изображением Ярославля, рис. 38. Здесь все совершенно по-другому. Большой многолюдный, хорошо укрепленный город. Удачно расположен на высоком холме у слияния рек Волги и Которосли. Множество церквей, мощные крепостные башни. На рис. 39 и рис. 40 мы приводим фотографии двух сохранившихся крепостных башен Ярославля – Волжской (запиравшей ров, соединявший Волгу и Которосль) и Власьевской. Ныне крепостных стен Ярославля уже нет, а старые башни используются как обычные строения. Но даже и в таком виде огромные крепостные башни Ярославля ясно свидетельствуют о мощи его былых укреплений.

^{Рис. 37. Общий вид кремлядетинца современного города Новгоро да на Волхове. Вероятно, эта небольшая крепость была построе на лишь в XVII веке. «Крупное строительство в Новгороде про изводилось после изгнания шведов, которые оккупировали город с 1611 по 1617 год» [31], c. 12. Взято из [31], с. 64–65, вклейки}

^{Рис. 39. Волжская башня Ярославского кремля. Раньше она запирала вход в глубокий ров, прокопанный между Волгой и Которослью для защиты города. Фотография 2004 года}

^{Рис. 40. Огромная Власьевская башня Ярославского кремля. Ныне используется как обычный дом. Фотография 2004 года}

2.2. По какому речному пути торговал Новгород на Волхове?

Считая современный Новгород на Волхове местом оживленной международной торговли в Средние века, историки так и не сообщают нам – через какой же морской порт торговал Новгород с Европой? См. рис. 41. Ярославль находился на пересечении Северо-Двинского и Волжского водных путей и торговал с Европой через Архангельск (Холмогоры), рис. 41. Псков – через Ивангород (Нарву). А Новгород на Волхове? Через какой морской порт он торговал?

Обычно говорят – через реку Неву. Но тогда в устье Невы должен был возникнуть старый портовый город. Которого, как известно, там НЕ БЫЛО. Город Санкт-Петербург в устье Невы был построен лишь в XVIII веке, причем на практически пустом месте. Кроме того, «Нева, как при истоке своем, так и в устье, занесена обширными барами, не позволяющими входить в нее глубоководным судам» [49], статья «Нева». Этот недостаток реки был частично устранен лишь в 1885 году. «Неудобство устья Невы для судоходства… устранено сооружением Морского канала… Идея канала принадлежит Петру Великому, осуществлена же она только в 1855 году» [49], статья «Нева».

Таким образом, предъявляемый историками ладожский речной путь от Новгорода на Волхове в Балтийское море – через Волхов, Ладогу и Неву – был крайне неудобен для судоходства в Средние века. А даже если бы он и был удобен, это мало что изменило бы. Поскольку путь этот все равно кончается ТУПИКОМ. Перебрасывать товары из озера Ильмень в среднюю Русь было практически невозможно. В частности – из-за крайне быстрого и порожистого течения реки Мсты, соединяющей Ильмень-озеро с Верхним Волочком [49], статья «Мста».

Дело в том, что верхняя часть реки Мсты СОВЕРШЕННО НЕПРИГОДНА для торгового судоходства и, вообще, для судоходства ВВЕРХ по течению реки. В то же время, Мста является, по сути, ЕДИНСТВЕННЫМ водным путем из Ильменя в среднюю Русь. Недаром после основания Петербурга, начиная с Петра I, Мсту усиленно пытались исправить для судоходства. Но ничего не получилось. Словарь Брокгауза и Ефрона начала XX века сообщает: «На Мсте до 50 порогов и много мелей, что сильно препятствует судоходству… Несмотря на все сделанные улучшения, судоходство по Мсте и по настоящее время опасно» [49], статья «Мста». Но даже и такое опасное судоходство было возможно по Мсте лишь ВНИЗ по течению. Вверх по течению Мсты ОНО ВООБЩЕ НЕВОЗМОЖНО. Энциклопедический Словарь пишет: «Все суда и плоты шли ВНИЗ ПО ТЕЧЕНИЮ. Пароходства по Мсте НЕ СУЩЕСТВУЕТ» [49], статья «Мста». Так продолжается и по сей день. Это прекрасно знают отечественные байдарочники, для которых Мста – излюбленное место сплава (один из авторов настоящей книги – Г.В. Носовский не раз ходил по Мсте на байдарках и прекрасно знает эту реку). Лишь нижнее течение Мсты судоходно, но в данном случае это ничего не меняет. Ладожский водный путь все равно остается ТУПИКОВЫМ.