Год решающих побед в воздухе - [14]

Ввиду плохой погоды задача выполнялась мелкими группами. Этот массированный удар в отличие от единовременного воздействия большого количества самолётов отличался продолжительностью. Сотни самолётов волнами с малых высот обрабатывали передний край вражеской обороны. Экипажи «Ил-2» и «Пе-2» штурмовали и бомбили траншеи противника, его живую силу, ударами по артиллерийским и миномётным позициям парализовали огневое противодействие немцев и тем самым расчищали путь пехоте. «Ил», как правило, висели над вражескими позициями по 20–25 минут, несмотря на малую высоту (50—150 м) и плохую видимость. Довольно активно работали на поле боя и бомбардировщики.

Авиация во время прорыва обороны и дальнейшего наступления наземных частей выполняла самые различные задачи: вела разведку, подавляла огневые средства противника, усиливала удары артиллерии и т. д. Но наиболее ярко её взаимодействие с наземными войсками проявлялось в сопровождении штурмовиками подвижных танковых групп. Чтобы выполнить эту задачу в зимних условиях и при наличии долговременной мощной обороны, какую имел противник на красносельском направлении, надо было тщательно и умело подготовиться. Задача штурмовых частей состояла в том, чтобы при вводе в прорыв подвижных танковых групп сопровождать их по оси движения, активно уничтожая и подавляя противотанковую артиллерию противника и его танки. Для этой цели на танковое соединение было выделено по шесть небольших групп штурмовиков. Каждая группа должна была находиться над полем боя по 20–25 минут. Высота сопровождения не превышала 600 м. Смена групп происходила в воздухе. Танкисты ось своего движения в направлении главного удара на Красное Село разбили на одиннадцать рубежей, которые были обусловлены специальными наименованиями для радиопередач в воздух штурмовикам. «Ил-2» заранее знали цели, на которые они обязательно должны воздействовать. Кроме того, экипажам вменялось в обязанность производить атаки по указанию танкистов.

При действии на поле боя Н-ского танкового соединения внимание лётного состава было обращено на прикрытие левого фланга танкистов и особенно на одну из целей, которую нужно было держать под непрерывным бомбовым воздействием. По мере продвижения танковой группы вперёд внимание лётчиков сосредоточилось уже на правом фланге танкового соединения. Иначе говоря, штурмовики надёжно сопровождали танкистов на всём их пути.

Успешное взаимодействие штурмовиков с танками во многом зависит от организации радиосвязи и умелого целеуказания самолётам, находящимся в воздухе. Поэтому было решено в районе боевых действий организовать подвижной КП командира штурмового соединения, а в боевые порядки подвижных танковых групп послать офицеров связи из числа лётчиков, не могущих выполнять боевые задания. Такие офицеры связи тактически грамотно и правильно нацеливали штурмовиков на уничтожение различных препятствий, мешавших продвижению танков. Командир авиационного соединения был постоянно связан с командирами танковых соединений и офицерами связи, знал обстановку, в которой действуют танковые группы, своевременно и правильно оценивал её.

Исключительно сложная метеорологическая обстановка — низкая облачность, изморозь, сплошные туманы — значительно сковывала действия штурмовиков и порой делала групповой полёт невозможным. Однако и в этих трудных условиях наши штурмовики не прекращали боевой работы. От тактики действий группами пришлось перейти к одиночным и парным боевым вылетам, эшелонированным по времени.

Как известно, современный маневренный бой заканчивается или полным окружением противника, или неотступным его преследованием. Когда наши войска вплотную подошли к Красному Селу и Ропше и начали бои за овладение этими крупнейшими оборонительными узлами сопротивления, немцы стали спешно эвакуировать громоздкие тылы и живую силу из наметившегося мешка. Немедленно было организовано авиационное преследование отступающего противника. Чтобы нарушить планомерный отход противника и дезорганизовать работу вражеских тылов, бомбардировочная и штурмовая авиация стала одновременно наносить удары по ближним железнодорожным станциям, где могла быть погружена техника, по подходящим с тыла автомобильным колоннам порожняка и по цистернам.

В первый день немецкого отступления из-под Стрельны, несмотря на неблагоприятную метеорологическую обстановку (высота облачности 70—120 м), бомбардировщики и штурмовики сделали несколько сот самолёто-вылетов. В этот день противник понёс чрезвычайно большие потери в живой силе и технике, а наши наступающие войска захватили большие трофеи: склады, дальнобойные орудия и другое вооружение, которое противник вынужден был бросить.

В ходе наступления исключительное значение имеет воздушная разведка. Если подчас из-за плохой погоды не было возможности организовать штурмовые и бомбардировочные налёты, то разведку старались вести непрерывно, посылая одиночные самолёты «У-2», истребителей и штурмовиков. В начале операции авиация вела разведку подходящих резервов противника с задачей отсечения их от района прорыва. По мере продвижения наземных частей и начавшегося отступления противника летчики держали под неослабным контролем густую сеть железных и шоссейных дорог в районе Красное Село, Пушкин, Гатчина, Выдрица, Мга, Тосно и т. д.