Год решающих побед в воздухе - [11]

Удары авиации позволили наземным войскам завершить окончательный разгром окружённой группировки.

На 2-м Белорусском фронте стойкость обороны противника была намного ослаблена ночной авиационной подготовкой, во время которой на узкий участок прорыва были сброшены бомбы с 600 самолётов «По-2».

Невиданные темпы наступления войск Красной Армии в операциях за освобождение Белоруссии потребовали особо четкой организации взаимодействия авиации с подвижными войсками. Наши авиасоединения с честью справились с этой задачей. Острия клещей, сдвигаемых вокруг противника, всегда состояли из подвижных войск и авиации. Очень характерны показания пленных. Взятый в Белоруссии в плен командир 35-го армейского корпуса генерал-лейтенант барон фон Лютцов заявил:

«Мы, многие участники войны на Восточном фронте, никогда не видели такого количества самолётов русской авиации и их разрушительных действий, как в этом наступлении».

Командир 65-й пехотной дивизии генерал-майор Инзель Иоахим, взятый в плен 11 июля 1944 г. восточнее Минска, заявил:

«В настоящих операциях русских войск и их успехе авиация сыграла первостепенную роль. Она повлияла на ход всей кампании на данном участке фронта. Применяемые в большом количестве самолёты-штурмовики явились эффективным средством, нарушившим планомерный отход наших войск по дорогам на новые оборонительные рубежи.

Расстроив нормальное движение отходящих колонн и вызвав панику, русская авиация не дала возможности нашим войскам оказать организованное сопротивление на таком мощном естественном рубеже, как р. Березина. Моральное воздействие авиации на наши войска было исключительно большим. Наше командование оказалось бессильным бороться с таким превосходством в воздухе».

Непрерывно преследуя противника, наши подвижные войска при поддержке авиации вышли к границам вражеского логова.

* * *

Наступление в Белоруссии и Литовской ССР слилось в июле с начавшимся наступлением в Западной Украине, которое поддерживалось с воздуха тысячами самолётов. Никогда еще в истории Отечественной войны операция фронта не обеспечивалась таким громадным количеством самолётов, как в этот раз. Июльское наступление войск 1-го Украинского фронта отличалось исключительным по масштабам массированным использованием авиации, особенно в период прорыва оборонительной полосы, при разгроме крупных танковых группировок противника в районе Золочев, а также при действиях по уничтожению окружённых вражеских войск. В этой операции мы имели возможность бросать огромное количество самолётов для решения отдельных задач, не связанных непосредственно с прорывом вражеской обороны.

Привлечение значительного количества самолётов для решения отдельных задач свидетельствовало о возросших боевых возможностях наших военно-воздушных сил, управление которыми требовало большого мастерства. Так, например, число самолёто-вылетов только на второй день Львовской операции было в три раза больше, чем за всю Белгородскую оборонительную операцию, в которой авиация принимала самое активное участие.

Львовская операция продемонстрировала рост наших командных кадров и их искусство управлять крупными авиационными массами в воздухе.

Здесь успешно были решены такие сложные вопросы организации массированных ударов, как сбор больших групп «Ил» и «Пе-2», взлёт их с нескольких аэродромов, разработка мер, гарантирующих безопасность (с точки зрения столкновения в воздухе) одновременного выхода на цель сотен самолётов.

Наши авиационные командиры показали уменье быстро переключать свои силы с авиационной подготовки к непосредственной поддержке с воздуха действий пехоты и танков, с поддержки наступления на поле боя к авиационному преследованию в оперативной глубине обороны противника. При этом командиры показали свое искусство управлять авиацией в условиях быстро меняющейся обстановки, умение обеспечивать непрерывность взаимодействия в течение длительного срока.

В результате стремительного наступления войск 1-го Украинского фронта «а) была освобождена Западная Украина; б) наши войска форсировали Вислу и образовали за Вислой мощный плацдарм западнее Сандомира».

В это же время на юге началось наступление 2-го, а затем и 3-го Украинских фронтов в районе Кишинёв — Яссы. Яссы рассматривались и нами, и противником как ворота в Румынию. Авиация должна была сыграть роль могучего тарана, который смог бы пробить брешь в ясских укреплениях.

В связи с этим по замыслу командования все силы авиации рассматривались как силы прорыва и расчистки пути танкам и мотопехоте. Кроме того, с учётом данных разведки, расположения дорог и ряда других факторов перед авиацией были поставлены две специальные задачи: не допустить выдвижения резервов противника на рубеж Яссы — Тыргу-Фрумос и помешать переправе вражеских частей на участке Унгень — Фильчул.

Управление авиацией заранее было спланировано таким образом: в период, когда пробивалась брешь в обороне противника, управление авиацией осуществлялось с НП наземного соединения прорыва. Но как только в прорыв вошли танки, управление авиацией уже велось с НП танкистов.

На ясском направлении, учитывая мощь созданных здесь противником оборонительных укреплений, мы имели большую концентрацию авиации. В первый же день наступления на ясском направлении наша авиация сделала 1 710 вылетов; попытки противника активизировать свои действия стоили ему 50 самолётов за один день воздушных боев.