Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь, отданная танкам - [35]

Подогреватель был подвержен коксованию из-за недостаточной производительности нагнетателя воздуха, особенно при разряде АКБ. К чистке он был не приспособлен!

Подогреватель в танке Т-64 расположен в боевом отделении рядом с моторной перегородкой у правого борта и, согласно решению министра С.А. Зверева, был заимствован нами для танка Т-72, как унифицированный с ним узел.

Для пуска подогревателя требовалось снаружи вывернуть резьбовую заглушку на выхлопном патрубке (позднее вместо заглушки стала устанавливаться крышка лючка на двух болтах), установить в выпускной патрубок подогревателя специальный козырек из ЗИП машины, предохраняющий резиновые шины опорных катков от воздействия выпускных газов подогревателя, забраться в боевое отделение, открыть топливный кран подогревателя и запустить подогреватель, перейдя в отделение управления через два люка. Если подогреватель не запустился, то водитель должен из отделения управления перейти вновь в боевое отделение и выпустить воздух из топливной системы через специальную пробку. По завершении разогрева силовой установки по показаниям приборов, находящимся в отделении управления, водитель должен выключить подогреватель, выйти вновь наружу, снять козырек и уложить его в ящик ЗИП, установить на место заглушку выхлопного патрубка. Качественно эту операцию могут выполнить только два одновременно занятых члена экипажа. Случалось, что экипаж забывал загерметизировать подогреватель.

При преодолении танком грязной лужи грязь и вода проникали внутрь газоходов и камеры сгорания. Изобретательные члены экипажа чистили подогреватель как могли. Мне случалось видеть раздутые подогреватели (действие пороховых газов). А это значит, что с пороховыми газами грязь вылетала не только наружу, но и внутрь боевого отделения.

Рядом с подогревателем находится топливный бак и размещаются боеприпасы…

Вспоминая эту пору, я часто видел В.Н. Венедиктова крайне недовольным тем, что мы долго возимся с решением навалившихся на нас проблем, а себя помню в состоянии крайнего возмущения от неразумных решений, спускаемых московскими чиновниками сверху, с указанием как надо проектировать новый танк.

Валерий Николаевич сумел взять под личный жесткий контроль лечение, как мне казалось тогда, безнадежно больного узла. Он привлек к нашей работе специалистов других отделов — исследователей, электриков и даже из башенного отдела — разработчиков механизма поворота башни.

Через некоторое время к подогревателю стали пристраивать повышающий редуктор, потом вместо него перевели штатный электродвигатель насосного узла на форсированный режим работы за счет повышения оборотов выше допустимых заводом-изготовителем. Эти мероприятия обеспечили увеличение производительности воздушного нагнетателя и снизили вероятность возникновения коксования подогревателя. В дальнейшем после многих доработок от конструкции подогревателя танка Т-64 ничего не осталось. А в войсках стали одновременно эксплуатироваться три (!) разунифицированных подогревателя танков Т-64, Т-72 и Т-62, близких по теплопроизводительности и габаритам.

Этот из ряда вон ненадежный в эксплуатации узел доставил нам много неприятностей. В войсках его не любили и недоумевали, почему в танке Т-72 не используется надежный, неприхотливый подогреватель танка Т-62, работа с которым не требует многократного выхода механика-водителя из боевой машины наружу (снаружи местность может простреливаться или быть заражена радиоактивной пылью).

Форсуночный подогреватель силовой установки танка Т-62

Форсуночный подогреватель силовой установки танка Т-64А

Разве объяснишь офицерам, что министр лучше них знает, какой подогреватель должен применяться в танке, и где он должен размещаться.

Если Валерий Николаевич не мог ослушаться своего министра, даже видя неразумность его решений, то Александр Александрович Морозов позволял себе делать то, что хотел, а упреки высокопоставленных чиновников пресекал. Однажды заместитель Начальника ГБТУ генерал-лейтенант Ю.А. Рябов, обеспокоенный потоком жалоб на низкую надежность ходовой части танка Т-64, обратился к А.А. Морозову с просьбой о срочной ее доработке, приложив для подтверждения своей аргументации отчеты о войсковых испытаниях этого танка.

Морозов начертал на одном из отчетов: «Если Вы такие умные, то делайте танки сами!»

В конце жизни А.А. Морозов признавался своему сыну Евгению, что при разработке ходовой части танка Т-64 им была допущена ошибка [45].

К великому сожалению, ошибки Морозова с ходовой частью, силовой установкой и механизмом заряжания привели к появлению трех модификаций однотипных танков, оттянули на ХКБМ почти все научные и финансовые ресурсы, имевшиеся в отрасли, затормозили развитие многих важных направлений в танкостроении.

На Военно-технический Совет Министерства обороны. Слева-направо: директор ВНИИ Стали М.И. Маресев, заведующий отделом ВПК О.К. Кузьмин, заместитель Министра обороны В.М. Шабанов

Соперники

Впереди у танков Т-72 и его усовершенствованных модификаций предстояло участие в одиннадцати масштабных сравнительных войсковых испытаниях с постоянными соперниками — танками типа Т-64 и Т-80.