Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь, отданная танкам - [101]
Оказывается защитная створка фонаря КЛСТ-64, близко расположенного от клапана воздухопуска, была утеряна и Венедиктов коснулся рукой о раскаленную лампочку.
Пытаюсь ему объяснить: «Валерий Николаевич, Вы руку делайте так, а кисть загните так». А он мне в ответ: «Уменя рука — не коленвал», после чего запустил двигатель стартером. Главный сказал мне: «Сынок, ты давай полезай наверх, входи в связь, а то я уеду в Салку (деревня прилегающая к полигону. — Прим. Э.В.) кур давить». Валерий Николаевич проехал два круга. Я был приятно поражен его управлением машиной — движение танка было мягким, плавным и не было ни одного пробоя подвески. Но несколько раз перед преодолением ям он очень резко выжимал педаль тормоза, о чем сокрушался, виня слишком длинные свои ноги. Через несколько дней поехав в очередной пробег на этом танке я с удивлением увидел, что на рабочем месте чего-то не хватает: оказывается злополучный светильник перебазировался в другое место, при этом все хорошо освещается в отделении управления и ничто не может обжечь руки. Поразила оперативность решения, замеченного главным конструктором конструктивного недостатка. Данный светильник и поныне размещен там, куда указала рука Венедиктова. А через некоторое время по указанию Валерия Николаевича было введено подтормаживание танка и изменено крепление педали тормоза, при котором вероятность случайного резкого выжима педали тормоза до упора снижалась.
В.Д. ТУМАСОВ
В истории танкового конструкторского бюро «Уралвагонзавода» 1960-х годов осталась заметной работа над созданием истребителя танков ИТ-1. Именно тогда, впервые, мне довелось работать под началом В.Н. Венедиктова, который в должности заместителя главного конструктора курировал наше бронекорпусное бюро. Мне, совсем еще молодому конструктору, после службы в Советской Армии, было поручено разработать для ИТ-1 фильтро-вентиляционную установку повышенной производительности. Тогда, при рассмотрении разработанных вариантов конструкции фильтро-вентиляционной установки меня приятно удивило и даже поразило то, с каким вниманием, тщательностью и глубиной («до последнего винтика»), были рассмотрены Валерием Николаевичем проработки и выбран вариант конструкции для утверждения у главного конструктора.
В проведении этой работы немаловажным был вопрос приобретения фильтра ФПТ-200. Дело в том, что в то время промышленностью было изготовлено всего 40 опытных фильтров ФПТ-200, причем для ИТ-1 выделение такого фильтра не предусматривалось. И только благодаря постоянным, настойчивым требованиям В.Н. Венедиктова в переписке и по телефонным переговорам с чиновниками соответствующих Управлений Министерств обороны и оборонной промышленности был положительно решен вопрос изготовления одного фильтра ФПТ-200 для изделия ИТ-1. Мне же пришлось «мотаться» между министерствами, институтом химии — разработчиком фильтра ФПТ-200 и котельно-радиаторным заводом — изготовителем фильтров, расположенным в г. Электросталь Московской области. И, наконец, фильтр ФПТ-200 нам удалось приобрести. При получении этого фильтра было очень приятно услышать, как начальник отдела сбыта завода в моем присутствии сказал своим подчиненным: «Смотрите и учитесь, как Тагил решает проблемные вопросы!» Не могу не отметить, что фильтро-вентиляционная установка с фильтром ФПТ-200 на истребителе танков ИТ-1 работала безотказно.
В процессе проведения крупномасштабных испытаний практически всех основных образцов объектов БТТ на воздействие отравляющих веществ с боевой концентрацией мне довелось быть представителем от промышленности по ИТ-1 и непосредственно участвовать в испытаниях этой машины. Валерий Николаевич организовывал помощь в подготовке ИТ-1 к испытаниям и пристально следил за ходом этих испытаний. Однажды Валерий Николаевич мне подсказал, как можно было выйти из положения, когда полевые мыши за одну ночь съели резиновые прокладки под защитой воздухозаборного устройства. В процессе проведения работ по созданию ИТ-1 под руководством В.Н. Венедиктова, наблюдая его подход к разработке конструкций и проявление твердого характера, уже тогда я проникся к этому человеку большим уважением.
С начала серийного производства танка Т-72 в 1974 году В.Н. Венедиктовым постепенно и целенаправленно проводились работы по модернизации танка, в том числе и по защите от противотанковых средств поражения. В числе первых крупных мероприятий по модернизации танка было создание конструкции верхней лобовой детали (ВЛД) корпуса — высокозащищенной верхней броневой части лобовой проекции корпуса танка, составляющей примерно 80 % площади этой проекции.
Однако оформление решения по внедрению в серийное производство на танке Т-72 новой конструкции ВЛД, существенно повышающей бронезащиту танка, неожиданно встретило препятствие в лице нового Начальника ГБТУ МО Ю.М. Потапова. Здесь, по моему мнению, сыграли роль отголоски негативного отношения к принятию на вооружение и постановке на серийное производство танка Т-72 со стороны некоторых высокопоставленных чиновников, ярким представителем которых являлся Ю.М. Потапов.
