Генеральный конструктор Павел Сухой: (Страницы жизни) - [88]
| 1948 | Построен истребитель-перехватчик Су-15, особенностью конструкции самолета была герметичная кабина. |
| 1949 | Летом был готов к заводским испытаниям истребитель Су-17, впервые рассчитанный на сверхзвуковую скорость. Совершенно новым для практики отечественной и зарубежной авиации был способ спасения летчика — отделяемая от фюзеляжа кабина. |
| 1949 | Ноябрь. Принимается решение о расформировании КБ и завода, руководимых П. О. Сухим. П. О. Сухой переводится на работу в КБ Туполева заместителем главного конструктора. Он руководит летными испытаниями бомбардировщика Ту-14. |
| 1958 | П. О. Сухой избирается депутатом Верховного Совета СССР. |
| 1959 | Апрель. Подготовлен к летным заводским испытаниям созданный на основе Су-7 первый в стране истребитель-бомбардировщик Су-7Б с двигателем АЛ-7Ф. |
| Первым его поднял в воздух заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Евгений Степанович Соловьев. Этому самолету суждено было стать долгожителем сверхзвуковой авиации. | |
| 1959 | 14 августа. Заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Сергеевич Ильюшин на самолете П. О. Сухого Т-431 установил мировой рекорд высоты полета, равный 28 852 м. |
| 1960 | 28 мая. На самолете П. О. Сухого Т-405 летчик Б. М. Адрианов установил абсолютный мировой рекорд скорости на 100-километровом замкнутом маршруте, равный 2092 км/ч. |
| 1962 | 4 ноября. В. С. Ильюшин на самолете Т-431 установил абсолютный рекорд высоты горизонтального полета, равный 21 270 м. |
| 1962 | 25 сентября. Летчик Анатолий Кознов на самолете П. О. Сухого на 500-километровом маршруте установил мировой рекорд скорости, равный 2337 км/ч. |
| 1965 | Май. Начато проектирование первого в СССР самолета с изменяемой в полете стреловидностью крыла. |
| 1965 | 10 июля. П. О. Сухой награжден второй Золотой медалью «Серп и Молот» Героя Социалистического Труда. |
| 1966 | 2 августа. Методический совет ЛИИ под председательством М. Л. Галлая дал разрешение на вылет первого в стране самолета с изменяемой геометрией крыла, созданного в КБ П. 0. Сухого. |
| 1966 | 22 июля. За создание новейших образцов авиационной техники коллективы завода и КБ П. О. Сухого награждаются орденом Ленина. |
| 1967 | Июль. Участие нескольких новых самолетов КБ Сухого на авиационном параде в Домодедове. Заслуженный летчик-испытатель Е. К. Кукушев демонстрирует взлет и посадку самолета с изменением стреловидности крыла при различных маневрах, серию фигур высшего пилотажа, полет на малой и большой скоростях. |
| 1968. | Июль. П. О. Сухому присуждена Ленинская премия. |
| 1972 | 2 августа. Начались испытания нового экспериментального самолета П. О. Сухого, рассчитанного на скорость 3000 км/ч. |
| 1975 | 10 июля. П. О. Сухой награжден орденом Ленина. |
| 1975 | 15 сентября. Кончина П. О. Сухого. |
| 1975 | Декабрь. Президиум Академии наук СССР за выдающиеся достижения в области авиационной науки и техники присудил медаль № 1 имени А. Н. Туполева посмертно генеральному конструктору Павлу Осиповичу Сухому. |
| 1977 | Март. КБ присвоено имя Павла Осиповича Сухого. |
| 1977 | Декабрь. Открытие памятника П. О. Сухому в городе Гомеле. |
От автора
Огромное сердечное спасибо хочу сказать всем тем товарищам, которые внесли свой вклад в создание этой книги. Без их знаний, памяти она была бы невозможна. Их любовь, преданность отечественной авиации, уважение и преклонение перед талантом генерального конструктора Павла Осиповича Сухого вдохновляли меня, помогали преодолевать все трудности, возникающие на пути…
От души благодарю: О.К. Антонова, Б. А. Абрамова, В. В. Абрамова, Б. М. Адрианова, В. Н. Авраменко, С. В. Алексеева, С. В. Алексееву, П. С. Анищенкова, С. Н. Анохина, Е. Н. Анохина, А. К. Дронова, Г. Ф. Байдукова, Б. М. Базилевича, В. П. Балуева, И. Н. Басова, А. Э. Баумгартэ, Г. Т. Берегового, Л. И. Бондаренко, Ю. П. Бутенко, В. П. Васильева, Ю. В Васильева, Б. А. Вахрушева, A. С. Воскресенского, Г. П. Воскресенского, И. П. Воскресенскую, B. С. Гризодубову, М. М. Громова, Н. Т. Гордюкова, А. И. Гурова, Н. С. Дубинина, М. К. Дубинского, М. С. Дымшица, Р. Н. Емелина, М. Г. Ермолина, В. А. Жаркову, М. И. Зуева, Н. Г. Зырина, Ю. В. Ивашечкина, А. Н. Исакова, Л. Л. Кербера, А. И. Кнышева, И. Н. Кизилова, В. С. Кулачкина, В. А. Колодникова, П. А. Кондратьева, Н. И. Коровушкина, А. Г. Кочеткова, Е. К. Кукушева,
Б. В. Куприянова, А. М. Люльку,) М. А. Локшина, А. Н. Лученка, Е. Г. Мазаева, В. Н. Махалина, В. С. Медведева, Т. П. Мялик, C. В. Нагорова, В. А. Николаенко, И. Г. Новикова, А. И. Овчинникова, Ю. В. Озерова, А. Н. Оссовского, А. А. Павличенко, Т. А. Перемытову, Н. П. Поленова, А. Н. Пономарева, Н. С. Пономарева, A. И. Петренко, М. Н. Петрова, Ю. М. Петрова, В. С. Присяжнюка, B. Н. Пронякина, И. И. Пстыго, О. К. Рагозина, Е. Я. Савицкого, B. П. Свиридова, Г. П. Свищева, Н. М. Семенову, Г. Ф. Сивкова, Е. С. Сигошину, М. П. Симонова, С. Б. Смирнова, И. Н. Строкова, C. Ф. Сухую, А. С. Титова, Л. Н. Фадеева, В. В. Фандееву, Е. С. Фельснера, А. И. Фукалова, Ю. Н. Харченко, А. Л. Хейфеца, Г. Л. Шалупкина, Е. В. Шершнева, Г. М. Шиянова, А. Э. Штайншнайдера, Ю. А. Эйсмонта.
Помогали мне и другие авиаспециалисты, летчики, земляки Павла Осиповича Сухого. Я не имею возможности назвать их здесь всех, но всем им моя глубочайшая благодарность и
Авиационный гимн СССР не зря воспевал «вместо сердца пламенный мотор» – победы любых ВВС зависят не только от гения авиаконструкторов и боевой подготовки пилотов, но и от уровня моторостроения. Именно отставание в этой отрасли предопределило неудачи и огромные потери «сталинских соколов» в начале Великой Отечественной войны. «Догнать и перегнать» Запад советским двигателистам удалось лишь в 1960-е гг. И ведущую роль в этой «войне авиамоторов» сыграл Архип Михайлович Люлька – создатель первого отечественного турбореактивного двигателя и «пламенных сердец» для самолетов Сухого, Микояна, Ильюшина, Туполева, Бериева.
Он пользовался заслуженным признанием при жизни, но подлинную славу обрел лишь после смерти, когда были рассекречены последние работы его КБ.Он по праву считается — наряду с Сикорским и Милем — одним из основателей нового направления в авиации и «отцом советского вертолетостроения».Созданные по уникальной соосной схеме, корабельные вертолеты Н.И. Камова Ка-15 и Ка-25 произвели настоящую революцию в авиастроении. Конвертоплан Ка-22 (сам Николай Ильич предпочитал пользоваться термином «винтокрыл») поставил несколько мировых рекордов.
Первый отечественный турбореактивный двигатель, без которого немыслима современная авиация, начал создавать в середине 30-х годов прошлого столетия мало кому известный молодой изобретатель Архип Люлька.Он стойко и смело прошел через технические трудности, отрицание, неверие многих специалистов в то, что его непоршневой, без воздушного винта мотор помчит самолет со сверхзвуковой скоростью и поднимет его в стратосферу. Но в 1941 году Архипу Михайловичу выдали авторское свидетельство на новое его изобретение — двухконтурный турбореактивный двигатель.
18+. В некоторых эссе цикла — есть обсценная лексика.«Когда я — Андрей Ангелов, — учился в 6 «Б» классе, то к нам в школу пришла Лошадь» (с).
У меня ведь нет иллюзий, что мои слова и мой пройденный путь вдохновят кого-то. И всё же мне хочется рассказать о том, что было… Что не сбылось, то стало самостоятельной историей, напитанной фантазиями, желаниями, ожиданиями. Иногда такие истории важнее случившегося, ведь то, что случилось, уже никогда не изменится, а несбывшееся останется навсегда живым организмом в нематериальном мире. Несбывшееся живёт и в памяти, и в мечтах, и в каких-то иных сферах, коим нет определения.
Патрис Лумумба стоял у истоков конголезской независимости. Больше того — он превратился в символ этой неподдельной и неурезанной независимости. Не будем забывать и то обстоятельство, что мир уже привык к выдающимся политикам Запада. Новая же Африка только начала выдвигать незаурядных государственных деятелей. Лумумба в отличие от многих африканских лидеров, получивших воспитание и образование в столицах колониальных держав, жил, учился и сложился как руководитель национально-освободительного движения в родном Конго, вотчине Бельгии, наиболее меркантильной из меркантильных буржуазных стран Запада.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Данная книга не просто «мемуары», но — живая «хроника», записанная по горячим следам активным участником и одним из вдохновителей-организаторов событий 2014 года, что вошли в историю под наименованием «Русской весны в Новороссии». С. Моисеев свидетельствует: история творится не только через сильных мира, но и через незнаемое этого мира видимого. Своей книгой он дает возможность всем — сторонникам и противникам — разобраться в сути процессов, произошедших и продолжающихся в Новороссии и на общерусском пространстве в целом. При этом автор уверен: «переход через пропасть» — это не только о событиях Русской весны, но и о том, что каждый человек стоит перед пропастью, которую надо перейти в течении жизни.
Результаты Франко-прусской войны 1870–1871 года стали триумфальными для Германии и дипломатической победой Отто фон Бисмарка. Но как удалось ему добиться этого? Мориц Буш – автор этих дневников – безотлучно находился при Бисмарке семь месяцев войны в качестве личного секретаря и врача и ежедневно, методично, скрупулезно фиксировал на бумаге все увиденное и услышанное, подробно описывал сражения – и частные разговоры, высказывания самого Бисмарка и его коллег, друзей и врагов. В дневниках, бесценных благодаря множеству биографических подробностей и мелких политических и бытовых реалий, Бисмарк оживает перед читателем не только как государственный деятель и политик, но и как яркая, интересная личность.