Газета Завтра 971 (28 2012) - [24]

Электронная почта: [email protected]

Телефон: [phone]

Служба рекламы: [phone]

Технический блог

Электронная почта технического отдела [email protected] .

(function(w, c) { (w[c] = w[c] []).push(function() { try { w.yaCounter11286280 = new Ya.Metrika({id:11286280, enableAll: true, webvisor: true}); } catch(e) { } }); })(window, "yandex_metrika_callbacks");

Русь космическая Русь космическая Генеральный директор Научно-производственного объединения имени Лавочкина Виктор Хартов 11.07.2012

Крылатая ракета "Буря"

В этом году нашему предприятию исполняется 75 лет. У фирмы было несколько славных, можно сказать, великих, периодов. Предвоенные тридцатые годы, когда страна переживала авиационный бум. В небе появлялись всё новые и новые конструкции самолётов. Авиацией увлекались и деревенские дети, и большие художники. А всё авиационное направление возглавлял сам Сталин. И когда мы говорим об авиации времён Великой Отечественной войны, истребители Лавочкина постоянно на слуху. В течение всей войны завод наращивал производство боевых машин, пока, наконец, с сорок четвёртого года  благодаря нашим истребителям советская авиация добилась полного господства в воздухе. 

Когда окончилась война, а вместе с ней закончился целый период в жизни винтомоторной авиации, завод совершил поразительный скачок: от производства деревянных самолётов, сделанных из так называемой "дельта-древесины", перешёл к строительству цельнометаллических реактивных самолётов. Уже в сороковые годы мы начали строить самолёты, летающие со скоростью звука. Здесь впервые были созданы машины со стреловидными крыльями, что являло собой абсолютное авиационное новшество.

В дальнейшем фирма Лавочкина, конструировавшая самолёты, проиграла в соревновании с другими крупными авиастроительными фирмами, такими, как "МиГ", "Сухой", и у неё отобрали авиационную тематику. Быть может, на это повлияли интриги, протекавшие в недрах авиастроения, сыграли роль личные связи, конъюнктура. Как бы то ни было, но авангардное авиастроение перешло в руки других конструкторов, других авиационных центров. 

Но, перестав строить самолёты, фирма совершила другой рывок. Она использовала свой производственный и научный потенциал для конструирования и строительства зенитно-ракетных комплексов. Именно эти комплексы были поставлены на защиту московского неба. Всем известные окружающие Москву стратегические кольцевые бетонки — это дороги, ведущие к установкам зенитных ракет.

В дальнейшем зенитно-ракетное направление перешло на другие фирмы, и теперь иные знаменитые предриятия специализируются на производстве зенитно-ракетных комплексов. Здесь, в НПО Лавочкина, постоянно совершались рывки, неожиданные взлёты, резкие творческие повороты. Например, ещё в пятидесятые годы у нас был создан самолёт — мощный, тяжёлый, оснащённый ракетами, бомбами, который по своим характеристикам не пошёл в производство, но лёг в основу многих современных самолётов, наградил их множеством технических изобретений и инноваций.

А затем здесь была создана межконтинентальная крылатая ракета, сделанная из цельного титанового корпуса, которая должна была на сверхзвуке лететь из Советского Союза в Америку, и на ней впервые установили автонавигацию, которая корректировала полёт крылатой ракеты по звёздам. Эта ракета летала, у неё были полёты на семь-восемь тысяч километров, но она не пошла на вооружение, потому что появились на свет межконтинентальные баллистические ракеты, и они легли в основу военной доктрины Советского Союза. Согласно этому новому стратегическому взгляду, у нас начали резать и плавить пушки, танки, авиацию, и под эту резню попала и наша титановая крылатая ракета. 

Наш коллектив за всю историю своего существования обладал огромным творческим потенциалом и динамизмом. В сороковые годы мы ещё делали деревянные истребители, а в пятидесятые оказались способными создать титановую сверхзвуковую крылатую ракету. Эта ракета шла на высоте тридцати километров и была недоступна для ПВО потенциального противника. Конечно, она отличалась от современных крылатых ракет, которые стремятся прижаться к поверхности земли, чтобы, вписываясь в ландшафт, проскочить барьеры противовоздушной обороны. При создании этой ракеты был накоплен целый банк технических изобретений и открытий, таких, как сварка титана, особая конструкция корпуса. Для решения этих задач аккумулировались лучшие научные и технические силы страны. В том числе в разработке данной ракеты участвовал академик Мстислав Всеволодович Келдыш. Во всём этом была заслуга Семёна Алексеевича Лавочкина: он умел удивительным образом под каждый новый проект собирать лучшие силы инженеров, технологов, учёных, создавая уникальный творческий коллектив, в недрах которого и рождалось изделие.

Со смертью Лавочкина наступил некоторый застой, растерянность, исчезла прежняя тематика. Какое-то время коллектив занимался ракетами морского базирования, но не было настоящего дела, не было настоящей задачи.

И вот наступила новая эра в жизни нашего коллектива — эра космоса. Нужно сказать большое спасибо Сергею Павловичу Королёву. Он был щедрый человек: обладая монополией на всю космическую тематику, выделил из неё очень сочный, щедрый ломоть в создании космических аппаратов. Увидев в нашем предприятии  коллектив, обладающий мощным научным и техническим потенциалом, волей к творчеству, он подарил нам эту тематику.