Газета Завтра 960 (14 2012) - [39]

Президент Сербии уходит по собственному

time datetime="datetime" pubdate="2012-04-04 08:46:03" 04.04.2012 /time

Аналитики считают, что Тадич таким образом хочет помочь на парламентских выборах своей Демократической партии

Реклама

Рейтинг слухов

Говорят, что петербуржский законопроект, запрещающий пропаганду гомосексуализма и педофилии, является прологом к готовящейся чистке в правительстве и администрации президента РФ

Другие слухи

Реклама

Реклама

Адрес редакции:

119146, Москва, Фрунзенская наб., 18–60

Электронная почта: [email protected]

Телефон: [phone]

Технический блог

Электронная почта технического отдела [email protected] .

(function(w, c) { (w[c] = w[c] []).push(function() { try { w.yaCounter11286280 = new Ya.Metrika({id:11286280, enableAll: true, webvisor: true}); } catch(e) { } }); })(window, "yandex_metrika_callbacks");

Крылья огня Крылья огня Владислав Шурыгин 04.04.2012

ПРИРУЧИВШИЕ ВЗРЫВ

"Первые двигатели после войны были спирт-кислородные. Как у нас шутили, "Выпил — подыши!" Потом пошли керосин-кислородные, был даже создан фтор-аммиачный двигатель, но от него почти сразу в силу его токсичности отказались… — мы идём по занесённой снегом аллее между цехами химкинского завода НПО "Энергомаш" и мой Вергилий в этом путешествии, Владимир Сергеевич Судаков, начальник отдела научно-технической информации и рекламы, проводит ускоренный курс ввода в историю отечественного ракетного двигателестроения… — Сегодня мы работаем над новым горючим "ацетам".

Вне "ствола" ракеты, где наружу выглядывают лишь круглые "блюдца" сопел, ракетные двигатели удивительно похожи на церковные колокола с той лишь разницей, что "сопла" колоколов направлены вниз, к земле, а сопла ракетных двигателей, стоящих на заводских стапелях, направлены вверх, к небу. И лишь на старте, став с ракетой одним целым, они поворачиваются к земле. Ещё колокола и двигатели роднит звук. Но если колокол затапливает всё вокруг своим чистым звоном, то ракетный двигатель затапливает пространство на десятки километров таким нечеловеческим грохотом, что, кажется, само пространство рвётся в клочья с оглушающим треском и рёвом.

Представить мощь, усмирённую в громадных серых "колоколах" космических двигателей очень сложно. Сухие цифры тяги мало что скажут неискушённому читателю. И всё же одну цифру стоит привести — каждую СЕКУНДУ через двигатель РД-171 прокачивается и превращается в пламя и газ 2500 кг топлива. Каждую секунду — ДВЕ С ПОЛОВИНОЙ ТОННЫ! В теле двигателя действуют просто чудовищные, непостижимые уму силы. Например, давление очень горячего кислорода в газогенераторе достигает 600 атмосфер! Чтобы представить себе это, просто попробуйте пальцем заткнуть кран в ванной и откройте его на полную — а ведь там всего три атмосферы! 

Температура в камере сгорания достигает 4000 градусов, при этом самый тугоплавкий металл на нашей планете — вольфрам имеет точку плавления в 3400 градусов. И все эти запредельные нагрузки двигатель должен выдерживать не секунду и не минуту, а как минимум два цикла работы: один — испытательный и один — на реальном запуске. Фактически, горение в камере — это один сплошной непрерывный взрыв на протяжении всего цикла работы. И создание двигателя — это мастерство усмирения взрыва и управления им.

До сих пор не утихают споры вокруг того, насколько "оригинальны" наши двигатели и какую роль в их создании сыграли немецкие конструкторы из Пенемюнде. В музее "Энергомаша" всем этим спорам приходит конец. История НПО начинается 15 мая 1929 года. В этот день была создана группа Глушко в Газодинамической лаборатории Военно-научно-исследовательского комитета при Реввоенсовете СССР. 

В музее завода бережно хранятся разработки и двигатели той поры. Есть тут и изделия "немецкого" периода — "клон" трофейного двигателя "Фау-2" и несколько двигателей этого семейства, вплоть до последнего, который устанавливался на ракете Р-5. Все дальнейшие попытки модернизации упёрлись в тупик. Возможности, заложенные в конструкцию "Фау-2", были исчерпаны до конца.

Рост энергии требовал подъёма температуры внутри камеры сгорания, но рост этот был ограничен тугоплавкостью металла, из которого изготовлялось "тело" двигателя. Оно просто не выдерживало температуры и разрушалось. И тогда возникло гениальное решение, которое и вывело "глушковцев" в лидеры мирового двигателестроения. Была разработана уникальная паяно-сварная конструкция камеры сгорания двигателя. Ни о каком родстве с "немцами" тут уже речи нет.

Ракетно-космическое двигателестроение — особая отрасль, в которой не работают обычные принципы. Такие, например, как стандартный для авиации принцип резервирования, когда каждая система, каждый жизненно важный узел или блок дублируются резервным. В космонавтике, где идёт непрерывная борьба за каждый килограмм веса, дублирование просто похоронит все весовые характеристики. Поэтому в ракетно-космическом двигателестроении во главу угла положен принцип надёжности, когда любой узел, любая деталь на всех этапах производства проходят многократную строжайшую проверку, циклы испытаний и, наконец, в уже готовом, собранном виде двигатель устанавливается на специальный стенд, где под максимальной нагрузкой отрабатывает полный цикл, после чего возвращается в цех, где его отмывают, очищают, ещё раз полностью проверяют, и лишь после этого упаковывают и отправляют потребителю. Этот принцип тотальной надёжности был заложен в работу двигателистов создателем НПО "Энергомаш", легендой мирового ракетостроения, академиком Валентином Петровичем Глушко.