Газета Завтра 928 (35 2011) - [15]

А.С. Этот аспект трудно поддается исчислению. Может быть, лётчику за всю его карьеру не доведётся побывать в ситуации отказа двух двигателей в полёте. За мои 32 года летной практики такого не случалось, но один двигатель отказывал, причем в нестандартных условиях, когда приходилось действовать не по инструкции, а по ситуации.

Но… парашют тоже может ни разу не пригодиться лётчику. Но все летают с ним и имеют навыки обращения с ним. Это повышает уверенность лётчика в благополучном завершении полёта и выполнении поставленной задачи.

Анализ лётных происшествий, показывает, что более чем в 80% случаев виной всему — человеческий фактор. При этом основную долю составляют ошибки персонала при эксплуатации авиатехники на земле и в полете. А современные технологии позволяют существенно ускорить и упрочить процесс подготовки лётного состава, а приобретаемые им навыки сделать более глубокими и отработанными.

Приведу один пример. Когда мы только начинали строить тренажеры этих серий, лётчики Тюменской авиакомпании с налётом по десять тысяч часов(!), когда пробовали выполнять посадку в режиме авторотации на нашем тренажере, то, как правило, в первый раз условно разбивали машину. При этом грешили на несовершенство модели и математики.

У нашего тренажера много достоинств, и одно из них — возможность фиксирования всего происходящего, объективный контроль пишет все параметры. Поэтому легко можно проследить, какие действия предпринимал экипаж в определенный момент. Когда проводили разбор полета, то увидели, что один из важнейших параметров — высота взятия шаг газа вверх при посадке, а его можно взять только один раз, — была превышена. Психологически это вполне можно понять. Представьте себе, что земля несется на тебя с огромной скоростью. В этот момент все инстинкты летчика требуют замедлить скорость падения. И непроизвольно рука тянет ручку вверх. А взять её можно, как я уже сказал, только один раз и строго на определенной высоте.

После проведенной "работы над ошибками" у них все стало получаться. И позже летчики признались, что стали чувствовать себя гораздо увереннее, даже при отказе двигателя на любой высоте с любыми параметрами. Таким образом, вероятность благополучного исхода полета в случае, если не дай Бог, доведется оказаться в подобной ситуации, гораздо выше.

"ЗАВТРА". Насколько я знаю, вы производите еще и беспилотники?

А.С. Пять лет назад фирма занялась разработкой и строительством беспилотных летательных аппаратов. Не секрет, что сегодня во всем мире они востребованы в чрезвычайно широком аспекте решаемых задач. Представлены они огромным номенклатурным парком образцов от аппаратов, которые слетают буквально с ладони, до стратегических и разведывательных, которые весят несколько тонн и требуют специальных аэродромов.

Попробовав себя в этом качестве, фирма обнаружила, что способна построить аппарат, который не будет иметь аналогов в отечественном авиастроении. Работы в этом направлении ведутся активно. На линейке готовности фирмы — аппараты сверхлегкого, легкого, среднего классов, а в макете стоит аппарат более тяжелого класса, способный летать сутками над заданным районом. В настоящее время проводятся заводские испытания одного из самых перспективных образцов, обладающего уникальными характеристиками. Конечно, в этом направлении предстоит решить еще много задач. Надеемся на то, что лозунг, который компания вяла девизом своей работы "нет ничего невозможного", позволит реализовать всё задуманное.

"ЗАВТРА". Из всего вышесказанного можно предположить, что у вас работают опытные конструкторы?

А.С. В какой-то степени, это высказывание справедливо. Что же касается возраста… Одной из особенностей нашей фирмы является то, что работают в ней в основном молодые, амбициозные сотрудники. Они полны желания создавать что-то новое и перспективное. Могу сказать, что их труд адекватно оплачивается, поскольку фирма заинтересована в них. Итогом их работы являются прорывные образцы. Надеюсь, что многие наши задумки и проекты, носящие сегодня характер интеллектуальной проработки, будут реализованы. Поверьте, многие из них не имеют аналогов в мире.

"ЗАВТРА". Среди выпускников вузов или студентов крайних курсов компания ищет будущих сотрудников?

А.С. Конечно. Кадровая политика фирмы как раз и состоит в том, чтобы создать наиболее подходящие условия для привлекательности работы перспективной молодежи. Естественно, проводится мониторинг не только выпускников ведущих вузов, но и победителей и призеров различных Олимпиад. Такие талантливые ребята будут востребованы. Поэтому мы должны быть конкурентоспособны. Этому способствует и наша лабораторная база, оборудование которой по многим параметрам не имеет аналогов в мире, испытательная база (имеется даже свой аэродром для испытания беспилотной техники) и многое другое. Большое внимание уделяется и созданию особой атмосферы в коллективе. Всё это позволяет в полной мере реализовывать творческий потенциал и добиваться впечатляющих результатов в работе.

Беседу вела Юлия Андреева

Владимир Карпец -- Британская корона против Руси