Газета Завтра 928 (35 2011) - [14]

"ЗАВТРА". Сейчас вы выпускаете и авиационные тренажеры? А когда от моря решили перейти к небу?

А.С. На ниве авиационного тренажеростроения компания начала пробовать свои силы в конце 90-х-начале 2000-х годов. На тот момент я еще служил в армии, курировал авиационное тренажеростроение и смог лично убедиться, что первый нормально летающий тренажер был построен этой компанией. Могу сказать, что это было прорывное явление, выход тренажеров на качественно новый уровень, существенно расширяющий возможности этого технического средства обучения. Достаточно сказать, что в гражданском воздушном флоте существует приказ, который предписывает каждому летчику определенное количество часов тренажной подготовки в году: сезонной, текущей, при переучивании. Кроме того, периодически ими отрабатываются на тренажерах особые случаи в полете. Военно-воздушные силы тоже стали "насыщаться" тренажерами.

Сегодня мы производим тренажеры для самолетов и вертолетов Ан-107, Ан-148, Боинг, Би-200, Ми-8 всех модификаций, Ми-26, Ми-24, летающий стенд К-52, К-226. Всё трудно перечислить.

Группа компаний "Транзас Крондштадт" занимается строительством морских и авиационных тренажеров, авиационных приборов, авионики, беспилотными летательными аппаратами. Спектр применения нашего оборудования довольно широк, продукция востребована не только в нашей стране, но и за рубежом.

"ЗАВТРА". Вы показали что-то принципиально новое на МАКСе-2011?

А.С. Безусловно. Мы представили несколько совершенно новых разработок. Комплексный тренажер Ми-38. К слову, сам вертолёт практически полностью оснащен нашим оборудованием: это жидкокристаллические индикаторы, дисплеи, переключатели и т. д. Наш новый комплексный тренажер Ми-38 оборудован системами имитации акустических шумов, визуализации, воспроизведения вибрации.

Еще одна новинка — многофункциональный двухканальный прожектор, действующий как в светооптическом, так и в инфракрасном диапазонах. По сравнению с предыдущими моделями он имеет большую мощность и обладает данными, не имеющими аналогов в мире. Такими прожекторами оборудованы вертолёты силовых ведомств: МЧС, ФСБ, Минобороны. Закупают их и некоторые гражданские компании.

Производим мы и реконфигурируемые тренажеры самолёта фирмы "Боинг". Его ценность заключается в том, что одним нажатием кнопки тренажёр одного самолёта можно превратить в тренажёр другого, то есть авиационные приборы, панели, органы управления — всё меняется. Таким образом, имея одно оборудование, можно получать практику на нескольких типах самолетов. Это позволяет решать задачи натренированности летного и технического состава в работе с оборудованием довольно сложных современных авиационных систем, не затрачивая при этом ресурс настоящего самолёта.

"ЗАВТРА". Где на сегодняшний день применяются ваши тренажеры?

А.С. Они широко используются в аэропорту "Домодедово" для подготовки экипажей "Боингов". Есть у нас и процедурный тренажер двери самолета. Он предназначен для тренировки стюардесс в использовании дверей. Это тоже довольно сложное оборудование, здесь есть свои нюансы, напрямую влияющие на безопасность полета.

Все тренажеры, которые мы производим, современные и сконструированы на базе персональных компьютеров. В отличие от тренажеров предыдущих поколений, они позволяют отрабатывать до 90% задач с огромной степени подобия. Сам я отлетал 32 года на десяти типах вертолетов. И когда сейчас сажусь на такой тренажер, ощущение — что находишься в полете. Тем более, что можно сымитировать и любые внешние условия полета — вибрацию, звук, визуальные ощущения. Если у вас слабый вестибулярный аппарат, то может и укачать (улыбается).

Ряд особых случаев невозможно смоделировать и воспроизвести при проведении тренажа в кабине самолета (вертолета), а тем более, отработать в учебно-тренировочном полете.

"ЗАВТРА". А тренажеры последнего поколения позволяют это сделать?

А.С. Совершенно верно. К ним относятся, например, действия при отказе двух двигателей. Ведь отработку в воздухе действий при полном отказе силовой установки могут позволить себе только испытатели и то в определенных условиях.

Сюда же можно прибавить пожар в одном из отсеков, отказы управления, попадание в неуправляемое левое вращение на вертолете, вихревое кольцо, валежку, подхват и другие нерасчетные режимы. Тренаж в кабине вертолета (самолета) не позволяет отрабатывать навыки в технике пилотирования. Нет возможности в этом случае и решать с использованием бортового оборудования навигационные и боевые задачи.

Комплексный же тренажер вертолета как раз и позволяет выполнить весь набор задач, перечисленных в курсах подготовки экипажа, отрабатывать все особые случаи в любых условиях погоды, моделировать предстоящие действия в любом районе с любым рельефом местности в любых условиях, а также отрабатывать вопросы взаимодействия и тактики при выполнении совместных действий.

Применение подобных тренажеров позволяет в два-три раза сократить время подготовки экипажа к выполнению конкретных действия и при этом в три-четыре раза удешевить её.

"ЗАВТРА". А во сколько раз повышает безопасность полётов?