Газета Завтра 879 (38 2010) - [14]

     Совокупный объём инвестиций в чувашский кластер солнечной энергетики оценивается в 20 млрд. рублей. В Пензе активно развивается такое направление, как фармацевтика. Речь идёт об акционерном обществе "Биосинтез" — инвестиции 2,5 млрд. рублей.

     Неотъемлемой частью инновационной системы Поволжья призван стать научный и образовательный комплекс региона. Его ядро составляют Приволжский федеральный университет и восемь национальных исследовательских университетов в Нижнем Новгороде, Перми, Самаре, Саратове, Саранске и Казани. В ближайшие пять лет на развитие этих научно-образовательных центров мы направим из федерального бюджета более 16 млрд. рублей.

     За последние пять лет в Федеральный ядерный центр пришло более 1,2 тыс. выпускников ведущих российских вузов — это МГУ, МИФИ, МФТИ, других вузов страны. В результате среди научно-инженерных кадров центра доля специалистов в возрасте до 35 лет составляет сегодня более 40%. Ну и заработная плата: в 2008 году она была 21 тыс., а сейчас уже в среднем это 29,5 тыс. рублей.

     Для ресурсосберегающих, энергосберегающих технологий мы уменьшаем налог на имущество. Будет программа прямой государственной поддержки — по 7 млрд. ежегодно в течение 2011-2013 годов. Начиная с 2014 года — по 10 млрд. ежегодно. И плюс к этому программа госгарантий на 2011-2013 годы — 50 млрд. на эти годы, а потом, начиная с 2014 года — по 20 млрд. в год.

      АВТОПРОМ

     На ВАЗе работают десятки тысяч людей. Десятки тысяч с семьями. А вместе со смежниками (цифра убивает: 800 предприятий) в общем и целом миллион человек! Ну как же Правительство может пройти мимо этого? Конечно, мы знаем проблемы автопрома и проблемы АвтоВАЗа, они накапливались десятилетиями, и не за последние пять-семь лет. Производственная база, научная, разработок не было на протяжении десятилетий. Ну что теперь делать? Всё закрыть и разогнать всех, что ли? Это абсолютно безответственный подход, ну абсолютно!

     В мировом автопроме накопились избыточные мощности — это правда. И в период кризиса они должны сократиться — так говорят эксперты мирового автопрома. Но в России нет избыточного автомобилестроения. Даже производя почти 1,5 млн. машин в год, мы остаёмся ещё крупным импортёром этой техники. И, во-вторых, совершенно непонятно, почему проблема глобального автопрома должна решаться за наш счёт, за счёт России? Почему именно наши производители должны уйти со своего собственного рынка, где их доля составляет 70%? И почему рабочие именно российской автомобильной промышленности должны оказаться на улице?

     Выделяя помощь АвтоВАЗу, Правительство потребовало от компании внятный план развития в интересах российского потребителя, да и вообще потребителя. Такая программа АвтоВАЗом принята. Она предусматривает переход предприятия на современную технологическую платформу, постановку на конвейер принципиально новых моделей, внедрение систем контроля качества как на самом предприятии, так и у поставщиков компонентов и, наконец, заключение стратегического альянса с компанией "Рено-Ниссан" для привлечения инвестиций и новых технологий.

      АВИАПРОМ

     В отечественном авиастроении завершена консолидация. Созданы Объединенная авиастроительная корпорация, холдинги по производству вертолётов и авиадвигателей. Вкладываем в развитие отрасли значительные инвестиции — порядка 200 млрд. рублей за 2009-2011 годы. Это позволяет вплотную заняться повышением эффективности производства, его принципиальным — хочу это подчеркнуть — обновлением на новой технологической базе.

     На нижегородском "Соколе" запущен в серию новый учебно-боевой самолёт Як-130. На ульяновском "Авиастаре" уже производят новую модификацию среднемагистрального самолёта Ту-204. Активно прорабатывается вопрос о возобновлении выпуска крупнейшего в мире транспортного самолёта "Руслан" — совместно с нашими украинскими друзьями. "Пермские моторы" будут разрабатывать и поставлять двигатели для перспективного лайнера МС-21. Казанский авиазавод КАПО продолжит модернизацию боевых самолётов дальней авиации — Ту-160 и Ту-22, а затем, конечно, должен будет начать разработку, сборку российского стратегического бомбардировщика нового поколения. На другом казанском предприятии — вертолётном заводе — будут делать новый вертолёт Ми-38 и продолжат выпуск таких хорошо зарекомендовавших себя моделей, как Ми-8, "Ансат" и "Актай".

     Конечно, мы прекрасно понимаем, что здесь тоже, как и в автопроме, накопилось большое количество проблем, особенно в гражданском секторе авиастроения. Но, разумеется, не порождая иждивенчества, мы всё-таки должны и будем поддерживать отечественное самолётостроение.

      НЕФТЕПЕРЕРАБОТКА

     Надо широко внедрять эффективные, ресурсосберегающие технологии добычи сырья, что позволит получать углеводороды из малых и сильно истощённых месторождений, извлекать запасы так называемой тяжёлой и вязкой нефти. Такой рачительный подход к недропользованию обеспечит стабильную работу поволжской нефтянки на многие десятилетия вперёд.

     Другой задачей является глубокая реконструкция нефтеперерабатывающих заводов Поволжья — крупнейшего кластера в России в этом секторе производств. Здесь у нас есть все предпосылки, чтобы завершить формирование сбалансированного кластера нефте- и газохимии, на месте перерабатывать всю добываемую в регионе нефть, соответственно — увеличить экспорт более дорогих нефтепродуктов и других товаров с высокой добавленной стоимостью.