Газета Завтра 601 (22 2005) - [16]

Для сравнения отметим, что в налоговой системе США в разных штатах местное налоговое законодательство может существенно различаться. Это вызвано особенностями историко-хозяйственного развития различных регионов Америки.

Трансферты по-американски — это система социальных выплат, которые направляются из федерального бюджета в местные, где на долю указанных средств приходится 15-20% от соответствующих бюджетных доходов.

Трансферты по-российски — это хорошо отлаженный механизм уплаты дани "взяткооткатного" типа. В данном механизме, представляющем собой испытанное и мощное средство лоббирования региональных интересов, активную роль играют думские депутаты и губернаторские "толкачи". Они с нарастающей ожесточенностью конкурируют за долю того или иного региона в общих трансфертных ресурсах, вследствие чего размер "откатов" неуклонно увеличивается. Только в "эпоху" Касьянова он вырос с известных всему миру, "приличных" 2 процентов до "неприличных" 5-10%.

Куда же направляются потом эти "проценты"? Правильно — на собственное паразитическое потребление и в западную экономику.

Особой разновидностью трансфертов можно считать ту дань, которую регионы России платят "новой Золотой Орде" — ханам Татарии и Башкирии. Ведь налоги, собранные в Казани и Уфе, в виде трансфертов и различной "финансовой помощи" возвращаются Кремлём обратно для услащения местных этнических коррумпированных кланов.

Наша власть готова вычистить сапоги не только западному хозяину, но и своим доморощенным шовинистам, — пусть даже ценой единства страны — неважно — главное: обеспечить себе "электоральную поддержку" в национальных автономиях. Так, с помощью "политики трансфертов" федерализм превращается в феодализм, а государство — в жалкий студень.

Начатые Путиным и активно поддержанные партией "Родина" реформы, предусматривающие укрепление "вертикали" власти и переход к назначению губернаторов, потенциально способны оздоровить климат в регионах и обеспечить движение к межрегиональной "гармонии". Но изменить воровскую природу российской бюрократии и ей не по зубам. Здесь нужны меры покруче, но об этом — позже.

6. "АВТОГРАЖДАНОЧКА", ПОСТОЙТЕ…

В Германии, имеющей мощную автомобильную промышленность, автострахование является обязательным. При этом страховые компании, как правило, не имеют значительных прибылей, а некоторые из них даже несут убытки. Но никто не сомневается в полезности обязательной "автогражданки". Почему? Да потому, что за страховыми компаниями стоят крупнейшие автомобильные концерны. Ведь одна из главных целей указанного страхования — авансирование фирменной сети технического обслуживания автотранспортных средств.

У нас же все иначе. Сначала власть методично убивает отечественный автопром. И это в условиях, когда первоначальное накопление личного состояния многих олигархов в эпоху "дикого капитализма" происходит именно в сфере криминального автомобильного бизнеса, связанного, например, с лжеэкспортом продукции ВАЗа, с реализацией "инвестиционно-коммерческих афер" типа "АВВА" и "Народный автомобиль".

По мере заполнения наших дорог подержанными иномарками власть вводит обязательное автострахование. При этом ее меньше всего волнуют интересы участников дорожного движения. Главное для нее заключается в другом.

Во-первых, с помощью явно завышенных страховых тарифов в очередной раз "накормить" наших олигархов, уже успевших создать для себя свои собственные страховые компании.

Во-вторых, обеспечить финансирование импортных поставок запасных частей для вышеупомянутых иномарок в интересах того же самого "заморского дяди" и опять-таки за счет российских граждан.

7. СЕМИЛЕТНЯЯ СТАРУШКА

После долгих и шумных разговоров о необходимости ценовой защиты отечественного автомобилестроения и о важности "смещения" платежеспособного спроса с импорта подержанных иномарок в сторону отечественных машин власть разродилась увеличением таможенных пошлин на ввоз иностранных автомобилей старше семи лет. Почему?

Западные и японские потребители меняют старый автомобиль на новый в среднем один раз в шесть лет. Автомобильные концерны с примерно той же периодичностью изменяют основной модельный ряд выпускаемой продукции. Они всячески стимулируют своих потребителей к скорейшей смене старых моделей на новые, так как при этом у автопроизводителей ускоряется оборот капитала и быстрее окупаются инвестиции.

Большое значение имеет и тот факт, что после шестилетней эксплуатации резко возрастает стоимость технического обслуживания автомобиля и ухудшаются его экологические параметры. Именно поэтому во многих зарубежных странах организована система специальных скидок для покупателей, сдавших свой старый автомобиль в течение вышеуказанного эксплуатационного периода.

Российский потребитель, если конечно он не является приверженцем отечественного автопрома, традиционно предпочитал "юзанную" иномарку — не от того названную так, что ездит только юзом, а потому что здорово подержана (used).

Теперь при существующих таможенных пошлинах он вынужден покупать более "свежие" и дорогие иномарки, способствуя тем самым ускоренному обновлению производства в автомобильной промышленности Японии, Германии, США и ряда других стран.