Газета Завтра 590 (11 2005) - [10]

ВОРОВАТЬ МЕНЬШЕ НАДО!

За год, прошедший после вступления в должность нового руководителя, в авиакомпании уже произошли столь серьезные изменения, что не обратить на них внимание просто нельзя. В первые же дни деятельности нового гендиректора был восстановлен парк летающих машин — ввели в строй два самолета Ту-134. Для них — за счет изысканных 18 миллионов рублей — приобрели давно уже необходимые двигатели Д-30. Восстановлен и передан в аренду самолет АН-24 для АК "Полет". Наконец-то было проведено оснащение компьютерами рабочих мест руководителей всех служб компании. Для комфортного подъезда к трапу самолета взамен старому, полуразвалившемуся, был недавно куплен новый автопоезд со встроенной стереосистемой. Для улучшения обслуживания пассажиров на борту самолетов в августе 2004г. создан цех бортового питания.

Активно занимаются руководители "Воронежавиа" и обновлением здания аэровокзала.

Построенный более 30 лет назад, он давно уже пришел, что называется, в плачевное состояние. Начат капитальный ремонт зон отправления и прибытия пассажиров, санитарно-технических комнат, буфета, ресторана, этажей, подсобных помещений и кровли. Заменено сантехническое оборудование, а в секторе таможенной службы смонтированы новые светильники. Отремонтировано помещение зоны прибытия пассажиров, приобретена новая форма для персонала службы перевозок. Таксофоны заменены на современные, которые принимают все карточки, действующие в Воронеже.

Долгое время в аэропорту и прилегающих к нему зданиях не ремонтировались подземные коммуникации. Дошло до того, что летом продолжали работать батареи, и помещения превращались в сауны по причине полного выхода из строя большинства задвижек. До конца 2004 была проведена полная замена задвижек, ведётся плановая замена труб и магистралей.

Когда мы спросили руководство компании, откуда удалось изыскать столь необходимые средства, Владимир Малахов только улыбнулся: "Напишете просто — воровать меньше надо! О людях думать, о компании, любить своё дело, а не жить по принципу "после нас хоть потоп!"

Важной задачей ОАО является дальнейшее повышение сервиса обслуживания пассажиров, для чего уже в 2005г. в аэровокзале будет создан сервисный центр, где у пассажиров будет возможность в комфортных условиях провести время перед рейсом, отправить электронную почту, зарядить мобильный телефон, заказать авиабилет, посмотреть телевизор, послушать музыку, поесть и, если возникнет желание, отдохнуть.

При этом необходимо отметить, что "Воронежавиа" работает в поистине уникальных условиях. Не имея на сегодняшний день лицензии на самостоятельное право осуществлять пассажирские и грузовые перевозки, компания, тем не менее, не только не ушла с рынка авиаперевозок, но и все громче на нем о себе заявляет.

В 2004г. на предприятии улучшены производственные показатели, характеризующие аэропортовую деятельность по сравнению с 2003 годом. Так, отправки пассажиров увеличены на 2680 человек, или на 9,5%. При этом, эта цифра могла бы быть и значительно выше, если бы не теракты на самолетах в августе 2004г., которые в целом по России резко снизили объёмы авиаперелётов.

Аэропорт обеспечил 2072 вылетов воздушных судов, что на 166 вылета больше, чем в 2003г.; в том числе международных— 124, из них в Дальнее Зарубежье— 37; в страны СНГ-87, в том числе регулярных рейсов в Ереван— 55.

Постепенно увеличивается и численность работающих на предприятии. В 2004г. в АТБ приняты 2 молодых специалиста. Приято на работу 2 авиатехника из бывших работников АТБ. На 2005г. подана заявка на 4 авиатехника в Егорьевский АТК и Кирсановский АТК и на 2 инженера в ВГТУ. Персонал "Воронежавиа" на 1.01.2005 г. составляет -.468 человек.

Владимир Малахов постоянно подчеркивает: "С лишением у АК "Воронежавиа" свидетельства эксплуатанта, у нас осталась возможность привлекать для полетов из аэропорта "Воронеж" другие авиакомпании. Поэтому главные наши задачи на сегодняшний день: создать для этого благоприятные условия и обеспечить сервисное обслуживание пассажиров. Причем, в этом компоненте деятельности мы намерены достичь уровня авиакомпании европейского класса".

Авиакомпании совершающие посадки в аэропорту Воронежа констатируют высокий уровень технического обслуживания самолетов, выгодные тарифы и удобный стыковочный график полетов — все это делает привлекательным сотрудничество с "Воронежавиа".

В ближайшей перспективе авиакомпания будет добиваться создания сертифицированного Центра по техническому обслуживанию самолетов Ан-24, Ан-30, Як-40, Ту-134 и различных его модификаций, — как авиакомпаний, базирующихся в аэропорту "Воронеж", так и других. "Все необходимые для этого условия у нас есть, — утверждает Владимир Малахов. — Наша авиационно-техническая база — единственная в регионе, в которой имеется ангар на два самолета Ту-134 и подготовленный инженерно-технический персонал. Все вложения в ремонт и обслуживание самолетов окупаются. Например, очевидно, что сдача в аренду самолета с двигателями по себестоимости летного часа для нас более выгодна, чем без них".

Важнейшей проблемой в восстановлении аэропортового комплекса является реконструкция и усиление взлетно-посадочной полосы. Уже есть проект соответствующих работ, стоимость его оценивается в 75 миллионов рублей. Столько "Воронежавиа" изыскать пока не может, а потому поддерживает состояние полосы своими силами. Ведется текущий ремонт полосы, рулежных дорожек, мест стоянок самолетов. И неудивительно, что свидетельство о годности "взлетки" было недавно продлено еще на пять лет. Но выделение средств на полную реализацию этого проекта уже намечено генеральным директором на 2006 год.