Газета Завтра 352 (35 2000) - [4]

Ничем иным не объяснима ситуация, когда один из мелких “птенцов гнезда Чубайса” вдруг начинает диктовать путейцам условия раздела МПС: на 17 акционерных обществ и ни одним меньше. Подразумевая, что в противном случае — отключения энергии, паралич всей транспортной системы страны. То, что после переговоров “первых лиц” железные дороги вроде бы получили отсрочку исполнения приговора до 1 апреля 2001 года за 2 млрд. рублей “живых” денег, принципиально ситуацию не меняет.

С XIX века всюду, куда приходил русский человек, он тянул за собой железные дороги собственного, шире европейского, стандарта, и тем самым включал эти территории в единое евразийское, русское пространство, в свой русский мир. Они, эти дороги, до сих пор определяют истинные границы нашей великой Родины. И надо понимать, что означает разрушение единства главной транспортной системы страны. Оно означает не просто разницу в тарифах, “гонку цен” и новый виток гиперинфляции — оно фактически означает создание экономической базы для развала единого российского государства.

Образно говоря, сегодня Чубайс держит у виска России пистолет, заряженный голодом, холодом и тьмой. А у виска Чубайса держат пистолет его западные контрагенты — акционеры РАО “ЕЭС России”. Должна ли Россия, все ее граждане и неграждане, в том числе погибший в роддоме Приморья из-за отключения света младенец,— должны ли все мы оставаться крайними в этой очень похожей на криминальную цепочке? Должны ли оставлять в руках этого “Архимеда реформ” точку опоры, благодаря которой он надеется перевернуть вверх дном весь русский мир?

Читайте стр. 6

Здесь полотенца оптом интернет магазин 3 компании "Ария".

Александр Карпенко __

Empty data received from address [ http://zavtra.ru/cgi//veil//data/zavtra/00/352/21.html ].

КАК ВЗОРВАЛИ “КУРСК”

В редакцию попал документ, который нам передали наши друзья из разведывательного управления флота. Его мы приводим без комментариев и купюр. Этот сухой военный рапорт о ходе расследования гибели атомохода "Курск" весьма точно и технически обоснованно подтверждает версию таранного удара иностранной субмарины.

Согласно данным, имеющимся в нашем распоряжении, основной версией гибели АПРК "Курск" является сегодня следующая.

Катастрофа лодки произошла вследствие детонации части боезапаса в первом торпедном отсеке с последующим обширным разрушением прочного корпуса в районе первого и второго отсека, нарушением герметичности переборок третьего и четвертого отсеков, что привело к быстрому — за 110-120 секунд — затоплению лодки и гибели экипажа.

Анализируя причины, которые могли бы повлечь такой взрыв, можно в качестве основных назвать следующие.

Детонация части боезапаса (ракеты, торпеды, закрепленные на специализированных стеллажах) при механическом воздействии. Например, срыв изделий с мест крепления при мощном динамическом ударе корабля с твердой поверхностью на скорости свыше 40 кмч. Таковым в этих условиях могло стать столкновение с дном, спровоцированное потерей лодкой плавучести вследствие ошибки управления или быстрого затопления носовых отсеков.

Детонация части боезапаса (ракеты, торпеды) при взрывном воздействии. Таковым могло быть прямое поражение корпуса АПРК боевой ракетой или торпедой в районе первого отсека с последующим ударным воздействием ударной волны на одну или несколько боевых частей, закрепленных на стеллажах вдоль борта.

Подрыв одной из боевых частей накладным зарядом, эквивалентным 200 — 300 грамм тротила.

Детонация на борту АПРК свободного водорода вследствие утечки его из аккумуляторных батарей, пожар и как следствие детонация части боекомплекта.

Имеющиеся в распоряжение записи гидроакустических приборов указывают на то, что в районе гибели АПРК "Курск" было зафиксировано три взрыва. Первый — в 7.30 утра 12 августа малой мощности — до 300 грамм ВВ в тротиловом эквиваленте, второй через 145 секунд большой мощности — до 1700 кгВВ в тротиловом эквиваленте. И третий через 45 минут 18 секунд малой мощности — до 400 грамм в тротиловом эквиваленте.

Первый и второй идентифицируются с местом обнаружения АПРК "Курск" с кво + — 150 метров. Третий был зафиксирован примерно в 700 — 1000 м от точки, где находится АПРК "Курск".

Также акустические приборы зафиксировали между первым и вторым взрывом сильный шум, который можно идентифицировать как шум проникающей в прочный корпус воды.

Все вышесказанное позволяет сделать вывод о том, что версия о поражении АПРК "Курск" боевым изделием, взрывом водорода или минно-взрывным способом представляется не имеющей в данный момент достаточных доказательств. Так как в этом случае необъясним временной промежуток между двумя первыми взрывами.

Имеющиеся данные указывают на то, что вероятной причиной детонации боекоплекта в первом торпедном отсеке могло стать столкновение АПРК "Курск" с дном Баренцева моря, которое последовало после первого взрыва в 7.30 утра 12 августа. Полное отсутствие каких-либо попыток экипажа лодки за последующие 145 секунд воспользоваться какими-либо спасательными средствами или средствами аварийной сигнализации свидетельствуют, что управление лодкой было потеряно в первые 10 — 20 секунд после начала катастрофы, что могло произойти только вследствие быстрого полного затопления (выгорания) второго командного отсека, состоящего из четырех уровней общим объемом до 500 кв.м.