Газета Завтра 1236 (32 2017) - [15]

Новые технологии тоже изменяют наши отношения с прошлым, источники событий о нём, систему анализа событий прошлого и систему их проверок, критики. Большое количество несуществовавших событий окажется и уже оказывается в различных социальных системах хранения, легитимизированым через официальные государственные и иные структуры. Кроме критики исторических источников становится важной для исторической науки критика текущих событий с точки зрения их существования, бытия (как сказали бы философы), становится важным создать систему различения реальных событий и ложных, фантазийных, фейк-новостей.

Для нашей современности оказывается важной новая парадигма: чтобы знать прошлое, надо оставить и защитить реальную память о настоящем. Эта задача никому особо не нужна или не осознаётся действующими сегодня в мире субъектами истории. Но она может оказаться профессионально и нравственно важной для историков и людей, занимающихся изучением различных социальных явлений, процессов и сфер, будь то социологи, политологи, экономисты или культурологи.

Для того, чтобы история сохранилась, а в будущем могла состояться правда о прошлом, необходима фиксация современными историками существующей реальности. Важным оказывается наладить постоянный профессиональный мониторинг текущих реальных исторических событий.

Конечно, и раньше встречались фальсификации событий или фактов. Но они не могли носить характер массовой фальсификации или подмены реальности. Сегодня ситуация изменилась, появились и заинтересованные участники истории, и технические возможности.

Задача состоит в том, чтобы создать мировую (а сначала национальную), профессиональную систему формирования базы данных действительных событий и процессов в режиме реального времени. Историки должны создать параллельную базу данных современных событий, куда будут попадать только реальные события во всех сферах жизнедеятельности общества и во всех странах и регионах мира. По сути, это возрождение в современных условиях и на современной программной, технической основе "летописей" или "хроник" событий.

У фейка, информационной и духовной манипуляции должны появиться видимые границы. Вещи начинают различаться с тенями только тогда, когда появляется солнце. То же самое с историей мнимой и реальной: появление освещения событий профессиональной "летописью" будет отодвигать создаваемые "тени", фейковую историю на обочину исторического процесса.

Оказывается, что не только мозг или наша планета в своём развитии включают предшествующие структуры как необходимое условие своего восходящего движения. Развитие науки, в том числе исторического знания, тоже часто нуждается в том, чтобы включать прошлые структуры получения, обработки и передачи информации, знания в своё сегодняшнее существование в качестве необходимого и обязательного. Вот так мы подошли и к тому, что должны быть не только теми, кто пользуется летописями прошлых веков, но и сами стать коллективными летописцами современности.

Алексей АНАНЧЕНКО

«На сопках Маньчжурии

Игорь Шумейко

В России железнодорожный транспорт — признанная государствообразующая отрасль хозяйства. Залог единства, жизнеспособности страны. Главная железная дорога страны и самая протяжённая в мире, Транссиб — позвоночник России. В феврале 1917-го, при ещё полностью покорных армии, МВД, самое первое открытое сопротивление Николаю II оказали… давний спорный вопрос: кто? — "масоны, думская оппозиция"… Бесспорно одно: оказали — руками железнодорожников. Загнав в тупик направленный в Петербург отряд Иванова, последнюю надежду императора, а его самого — на знаменитую с тех пор станцию Дно…. Вдоль линий железных дорог тянулась практически и вся Гражданская война.

Но был в истории период, когда "государствообразующими" железные дороги стали почти в буквальном значении в удивительном квази-государстве КВЖД, со столицей Харбин, по следам которого довелось мне пройти летом 2017 года.

1 июля 1903 г. понимающие люди России могли перевести дух: движение по Транссибу открыто! И сразу, под предлогом проверки пропускной способности этой магистрали, началась переброска войск империи на Дальний Восток (один армейский корпус, 30000 человек с вооружением, загружал дорогу на месяц). До этого все разговоры, полунасмешливые салюты Вильгельма II "адмиралу восточных морей (Николаю)" — всё держалось на честном слове: в случае войны Владивосток и Порт-Артур оказались бы на положении Севастополя времен Крымской войны: годовой "марш-бросок" подкреплений, с "боеприпасами" — теми, что в ранцах да карманах.

Но на Транссибе в 1903 г. оставалось два "узких места".

Во-первых, "Кругобайкалка", сплошные туннели сквозь скалы южнее Байкала — 261 км, схоже с прокладкой метро. Ещё два года её пробивали русские, китайские, албанские, даже итальянские рабочие (до сих пор на Кругобайкалке туристам показывают "итальянскую стенку"); сюда на эти годы переехал министр путей сообщения Хилков. А пока составы перевозились через Байкал на паромах, зимой рельсы укладывали прямо на байкальский лёд. 3-4 пары поездов в сутки, всего в 2-3 раза ниже общей пропускной способности Транссиба… О русско-японской войне сказано много горьких слов, но железнодорожники и байкальский лёд тогда не подвели.