Газета Завтра 1209 (5 2017) - [22]

В-четвёртых, остров-систед может работать в сфере туризма. Нынешний круизный туристический бизнес — это целая индустрия с оборотом около $20 млрд. в год, которая вовлекает в работу десятки миллионов человек и служит важной статьёй доходов многих государств. А особой популярностью могли бы пользоваться подводные систеды — например, недалеко от берегов Флориды уже существует настоящая подводная гостиница, где люди могут увидеть подводный мир буквально из окна своей спальни.

"ЗАВТРА". Насколько упомянутое энергетическое самообеспечение реально для жителей островов в океане? Ведь эту энергию надо ещё и суметь аккумулировать, чтобы ночью на острове внезапно не погас свет и не "закончился интернет"…

Егор РЫЖИКОВ. Начнём с того, что некоторые технологии, например, уже упомянутый ОТЕС, не имеют ограничений по времени суток или по сезону — в низких широтах присутствует практически постоянный градиент температур между глубинными и поверхностными слоями воды. Так что турбина, работающая от разности температур морской воды, сможет давать ток круглые сутки и целый год. С другой стороны, реальность нынешних экваториальных островов так или иначе подразумевает дорогую электроэнергию — сегодня её производство во многом обеспечивается привозными нефтепродуктами, которые стоят недёшево. Но это реальность практически любых островов: силовой кабель стоит дорого, а угольную ТЭС или АЭС не везде можно поставить. Зато, пожалуй, на Таити никогда не надо будет платить за отопление, есть и свои преимущества. Да и кондиционирование воздуха в тропическом климате можно осуществлять с помощью той же морской воды — сегодня два курорта во Французской Полинезии практически полностью решают вопрос кондиционирования воздуха и бытовых холодильников за счёт теплообмена с донной морской водой, имеющей температуру всего +6 ºС.

Что будет "энергетическим сердцем" задуманного острова-систеда — пока сказать трудно. Технология получения электроэнергии в установке ОТЕС, к сожалению, пока требует многих десятков мегаватт мощности для того, чтобы быть рентабельной, но её сейчас активно совершенствуют, чтобы обойти это неприятное ограничение, пытаясь, например, запустить небольшие двигатели Стирлинга от разности температур морской воды.

"ЗАВТРА". Есть ли в мире тестовые площадки, где уже испытываются и внедряются хотя бы частично будущие технологии самообеспечивающейся жизни в море?

Егор РЫЖИКОВ. Сегодня масса технических и технологических элементов систединга уже используется на обособленных островах или на крупных судах — в первую очередь, круизных лайнерах, так как именно они сегодня остались, пожалуй, единственными "населёнными островами" в современном океане. Все остальные суда — танкеры, сухогрузы, контейнеровозы — не ставят своей задачей длительное поддержание жизни больших изолированных людских сообществ: их экипаж сегодня составляет с десяток человек на громадную тушу нефтеналивного танкера или ячеистого контейнеровоза. Однако, понятное дело, у пассажиров круизного лайнера есть важное отличие от будущих жителей плавучих островов — для них туристическое путешествие на круизном лайнере представляет скорее мимолётное развлечение, нежели часть их рутинной повседневной жизни. В то время как остров-систед должен быть самообеспечиваемым по многим параметрам, которые сегодня для круизного лайнера даже не подразумеваются. Например, на самообеспечивающемся острове надо будет выращивать продовольствие для его жителей и получать энергию из окружающей среды, ведь остров-систед не может взять и зайти в ближайший порт, как это делает современный круизный лайнер.

"ЗАВТРА". А кто будет следить за всеми этими системами и механизмами будущего плавучего острова? Ведь любой город — это, в первую очередь, службы поддержки его жизнедеятельности, те, кто следит за энергией, водой, канализацией, уборкой мусора… Эти профессии обычно малопрестижны, и их не так высоко оплачивают, часто нанимая неприхотливых мигрантов. А как решится эта дилемма в случае острова-систеда — ведь это и в самом деле не круизный лайнер, на котором всегда есть чёткое разделение на пассажиров и персонал?

Егор РЫЖИКОВ. Пожалуй, острова-систеды и не ставят перед собой задачи построения "мгновенного счастья для всех, даром и чтобы никто не ушёл обиженным". На первом этапе это, конечно, будут слепки с уже существующих человеческих сообществ — со всеми ограничениями вокруг и противоречиями внутри них. С другой стороны, уникальность местоположения и внутреннего устройства острова-города позволит даже с начала его существования провести некоторые показательные эксперименты. Как вариант, обеспечить будущее поселение избытком электроэнергии, просто поставив большее количество аккумуляторов и солнечных батарей. А это, в свою очередь, может помочь решить проблемы работы с отходами или автоматизации и роботизации "неудобных" и "непрестижных" работ, которые в обычном городе выполнялись бы низкооплачиваемыми работниками. Например, использование уже разработанной российской технологии плазменного сжигания отходов, которое как раз и требует избыточной энергии, может практически полностью решить проблему утилизации мусора, который является форменным "бичом божьим" современных сухопутных городов.