Газета "Своими Именами" №45 от 08.11.2011 - [34]

Выездная коллегия Верховного суда СССР признала обоих капитанов виновными в преступной халатности, пренебрежении служебными обязанностями, недисциплинированности и приговорила каждого к 15 годам лишения свободы в колонии строгого режима, а также взыскала с них по 40 тысяч рублей.

Из решения суда следует: судоводители не хотели сближаться на очень близкое расстояние, а собирались разойтись; столкновение произошло только из-за нарушения правил судовождения, но в реальности мы видим совсем другую картину.

«Адмирал Нахимов» по закону обязан пропустить «Петра Васёва», но под надуманным предлогом он выходит из бухты и просит уступить ему дорогу. Вахтенный помощник Чудновский, вместо того чтобы идти прежним курсом 160 градусов, который известен капитану Ткаченко, четыре раза меняет направление движения. Тем самым Чудновский сознательно сближается с «Петром Васевым», ибо курс и скорость сухогруза ему известны. Видимость для ночного времени отличная и визуально видно, что суда сходятся, а не расходятся. Только в 23.11 вахтенный помощник даст команду «Лево на борт», чем и попытается избежать сближения с теплоходом, но уже в 23.12 происходит авария. Чудновский погиб и не смог дать объяснение своим действиям.

Капитан Ткаченко, после того как дал согласие пропустить «Адмирала Нахимова», мог остановить свое судно, а после прохода пассажирского парохода двинуться дальше. «Петр Васёв» должен был прийти в Новороссийск днем 1 сентября, а маневрирование судов происходило вечером 31 августа, так что торопиться было незачем. Ткаченко в ходе каждого сеанса радиосвязи соглашается пропустить пароход, но не снижает вовремя скорость и идет прежним курсом 36 градусов на сознательное сближение. Впоследствии он придумал версию, что определял расстояние только по радиолокатору, а тот на очень близком расстоянии дает неверную информацию, поэтому и не смог определить опасность схождения судов. По утверждению работников пароходства, капитан Ткаченко был очень грамотным специалистом в области навигации и радиолокации, активно занимался внедрением компьютеров на судах и никак не мог допустить такой ошибки. Вахтенный помощник Зубюк вел визуальное наблюдение за обстановкой и докладывал капитану о ситуации. Ткаченко наверняка отрывался от экрана локатора и зрительно оценивал расстояние. В 23.10, когда он дал команду «Полный ход назад», на «Петре Васёве» могли еще отдать якорь, что, несомненно, уменьшило бы силу удара, но это не было сделано. Значит, Ткаченко специально максимально сближался с «Адмиралом Нахимовым, так же как и Чудновский с «Петром Васёвым». Капитан Марков утверждает, что вахтенный помощник не докладывал ему об изменениях курса и сближении с сухогрузом, но Чудновский погиб и поэтому не может подтвердить эти слова. Каюта капитана находится рядом с ходовой рубкой, и его нетрудно было вызвать. Заявление Маркова о том, что он покинул мостик и удалился к себе примерно в 22.50, никто из членов экипажа также подтвердить не смог. Наиболее вероятно, что он ушел на 10-15 минут позже и, следовательно, контролировал ситуацию.

Итак, капитаны хотят встретиться между собой в море, но при этом по радио якобы договариваются о расхождении судов, ибо их переговоры прослушиваются службой береговой проводки. Поэтому сближение происходит без согласования друг с другом. Какова же была цель данной операции?

«Адмирал Нахимов» осуществлял рейсы между городами Советского Союза, а в иностранные порты не заходил, и по этой причине не подвергался таможенной проверке. «Петр Васев» работал на международных линиях, и члены его экипажа проходили серьезный досмотр. Золото, драгоценные камни и произведения искусства в нашей стране стоили во много раз дешевле, чем на Западе. Однако официально их вывозить запрещено и поэтому переправка за рубеж шла незаконно. Доллар в СССР стоил дороже, чем в западных странах, и его выгодно было ввозить к нам. В 1980-х годах борьба с контрабандой стала вестись более успешно, чем раньше, и немало занимавшихся ею лиц получили расстрел с конфискацией имущества. Поэтому пришлось искать новые каналы транспортировки, и выход был найден. В море в определенном месте встречаются два судна. Одно работает на внутрисоюзной линии, другое ходит в международные рейсы. Один из капитанов наносит визит на другой корабль: таким образом на судно, заходящее в иностранные порты, происходит передача контрабандного товара. Именно для этой цели собирались встретиться «Адмирал Нахимов» и «Петр Васев». Они оба принадлежали к Черноморскому пароходству, которое являлось самым коррумпированным, так как находилось в Одессе.

Сначала все шло по плану, но незадолго до встречи капитан Марков ушел с мостика в каюту, чтобы изъять товар из тайника. И тут у вахтенного помощника Чудновского сдали нервы, возможно, он находился в состоянии легкого алкогольного опьянения. В 23.09 он сообщает по радиотелефону на сухогруз: «Работать немедленно назад», и одновременно ложится на новый курс - 140 градусов, прежний 145. Капитан Ткаченко не знает об изменении направления движения «Адмиралом Нахимовым» и поэтому не отворачивает. Столкновение происходит в 23.12. «Петр Васев» таранит пароход в машинное отделение, которое находится посередине. Длина лайнера составляет 174,3 метра. Раз удар пришелся в машинное отделение, значит, расстояние от его места до кормового окончания судна составляло 80-100 метров. Не измени «Адмирал Нахимов» направление движения, и никакого бы столкновения не произошло: «Петр Васёв» прошел бы у него за кормой.