Газета "Своими Именами" №45 от 08.11.2011 - [33]

«Адмирал Нахимов», согласно Правилам предупреждения столкновений судов на море (ППСМ), должен был пропустить идущего с правого борта «Петра Васёва», а затем следовать своим курсом, но под предлогом перегруженности пассажирами, что якобы вызывало определенные трудности для маневрирования (совершенно абсурдный довод), лоцман берегового поста регулирования движения рекомендует «Петру Васёву» пропустить пассажирский лайнер. Данное предложение было принято, и после этого начался радиообмен между двумя судами. Слышимость была прекрасная, видимость отличная, море спокойное. После того, как оба судоводителя договорились по радио о порядке расхождения, капитан Марков в 22.50 покинул ходовую рубку и ушел в свою каюту. Хотя, согласно уставу судов морского флота, он был обязан находиться на мостике во всех сложных ситуациях, в том числе при выходе и входе в порты.

После ухода Маркова, управление перешло ко второму помощнику, Чудновскому, который в это время стоял на вахте. Наблюдая опасное сближение с сухогрузом, штурман четыре раза менял курс «Адмирала Нахимова». Как утверждают специалисты, если бы лайнер шел прежним путем следования, то «Петр Васёв» прошел бы у него за кормой. Об изменении направления движения Чудновский своему капитану не докладывал, но надо учесть, что данная информация исходила исключительно от Маркова и поэтому ничем не подтверждена.

Что же происходило на борту сухогруза? В 22.47 по радио связались с пунктом регулирования движения судов порта Новороссийск, получили информацию о движении «Адмирала Нахимова» и просьбу его пропустить. В это время на мостик поднялся капитан Ткаченко, которому была доложена обстановка и предложение пропустить пассажирский лайнер. Он согласился и дал подтверждение Маркову.

Капитан встал к экрану радиолокатора и начал работу с целью оценки ситуации предстоящего расхождения. В это время дистанция между судами составляла 7,2 мили. Сосредоточив все свое внимание на работе с радиолокатором, Ткаченко полностью отключился от визуального контроля обстановки на море, при этом не принимая никаких мер, чтобы уступить дорогу пароходу.

Вахтенный помощник Зубюк производил определение места судна, визуальное наблюдение и вел радиопереговоры с «Адмиралом Нахимовым», несколько раз напоминал капитану, что можно уменьшить скорость движения и тем самым пропустить пассажирское судно. Однако, продолжая работать только с радиолокатором, Ткаченко не обращал внимания на информацию штурмана. Сухогруз следовал прежним курсом на опасное сближение со скоростью 11,4 узла.

В 23.05 после очередного сеанса связи с пароходом и просьбой уступить ему дорогу он, наконец, дал команду уменьшить ход до среднего, в 23.07 - до малого и через полминуты: «Стоп машина». В это время дистанция между судами была 11 кабельтовых, и еще можно было отвернуть в сторону. В 23.10 капитан дал команду: «Полный ход назад». Около 23.11 руль положен право на борт, однако судно почему-то не поворачивалось. В 23.12 произошло столкновение кораблей под углом, близким к 90 градусам, скорость около 5 узлов, руль право на борт. Удар был нанесен в правый борт «Адмирала Нахимова» верхней частью форштевня «Петра Васева» выше ватерлинии и бульбом ниже ватерлинии в дизель-генераторное и машинное отделения.

Бульб теплохода вошел в корпус парохода и примерно через две минуты вышел из него, так как машины работали в режиме полный ход назад, развернувшись внутри корпуса на 77 градусов. Таким образом, на основании расшифровки курсограммы движения судов размер пробоины составил 80-90 квадратных метров. Из-за разрушения дизель-генератора пароход оказался обесточенным. После расцепления кораблей огромные массы забортной воды хлынули внутрь «Адмирала Нахимова», и он стал крениться на правый борт, а через 7-8 минут затонул на глубине 47 метров. Из 1259 человек, находившихся на борту лайнера, погибло 423. «Петр Васёв» получил повреждения верхней части форштевня, смяв его на 2-2,5 метра. Намокания перевозимого им груза не произошло.

Экспертная комиссия пришла к выводу, что техническое состояние и мореходные качества обоих судов, оснащение их средствами судовождения, укомплектованность экипажами и квалификация командного состава позволяли осуществить безаварийное плавание в любых навигационных условиях. Судоводители обоих кораблей допустили грубые нарушения требований нормативных документов, регламентирующих безопасность мореплавания, так как не предприняли своевременных действий для предотвращения сближения, создали аварийную ситуацию, не выполнив необходимого маневра в последний момент, что и привело к столкновению.

Впоследствии некоторые журналисты придумали версию, что главной причиной быстрого затопления «Адмирала Нахимова» якобы стала его ветхость, но это не соответствует действительности. В январе-апреле 1986 г. пароход прошел доковый ремонт и был признан годным к дальнейшей эксплуатации. Суда германской постройки успешно работают и более длительные сроки, даже более ста лет. В плане непотопляемости это лучшие корабли в мире. Лайнер был разделен на 12 водонепроницаемых отсеков. Дедвейт «Адмирала Нахимова» составлял 7810 тонн, а «Петра Васёва» - 30 000 тонн, и он шел с грузом ячменя в 28 562 тонны. С учетом того, что сухогруз двигался со скоростью в 5 узлов и имел носовой бульб, который после столкновения вышел из корпуса парохода, то его удар был смертельным для «Адмирала Нахимова» независимо от его возраста.