Газета "Своими Именами" №3 от 17.01.2012 - [24]

Большая часть его трудов связана с авиацией: работы в области аэродинамики, динамики полёта, авиационных материалов и технологий, исследования по определению оптимального вида транспортных систем будущего. Ему принадлежит более 60 проектов и разработок летательных аппаратов различных классов. Вот только некоторые из его работ: гидросамолёты различных типов; экспериментальные истребители «Сталь-6» (рекорд скорости 420 км/час в 1933 году) и «Сталь-8»; дальний арктический разведчик ДАР; пассажирский самолёт «Сталь-7» (мировой рекорд скорости на дистанции 5000 км в 1939 году); бомбардировщик ЕР-2 (ДБ-240), бомбивший Берлин в августе 1941-го; проекты сверхзвуковых истребителей, бомбардировщиков, пассажирских и транспортных самолётов, сверхзвукового самолёта с ядерной силовой установкой, самолётов-амфибий вертикального взлёта и посадки, в том числе уникального по конструкторскому решению противолодочного самолёта ВВА-14; трансконтинентальных экранопланов и монорельсового транспорта на воздушной подушке.

Поскольку в проектах Бартини широко применялись опережающие своё время конструкторские, технические и технологические решения, а также по другим причинам, большая часть его идей не была реализована на практике. Тем не менее его наработки были широко использованы в конструкторских бюро, возглавляемых А.Н. Туполевым, Е.М. Мясищевым, Г.М. Бериевым, В.Г. Ермолаевым, О.К. Антоновым и другими разработчиками советской авиатехники, а также коллективами ЦАГИ, ЦИАМа, Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А.Чаплыгина (СибНИА) и других научно-технических организаций Советского Союза. Сегодня мало кто знает, что облик сверхзвуковых пассажирских самолётов «Ту-144» и «Конкорд», контуры многих послевоенных отечественных и зарубежных истребителей и стратегических бомбардировщиков, например, американской «Валькирии» (В-70), были задолго до их воплощения в металле просчитаны и прорисованы в эскизах и чертежах Бартини.

Помимо того, что Бартини был выдающимся авиационным учёным и конструктором, ему принадлежат труды в области теоретической физики, космогонии и философии, например, уникальная теория шестимерного мира. Не обошла Бартини и чёрная полоса жизни в трагические, сложные, не объяснённые до конца предвоенные годы прошлого века, когда целый ряд первых лиц отечественного авиапрома подвергся репрессиям. Что это было?

Целенаправленная деятельность врагов Советской власти? Усердие не по уму идиотов-чиновников, которых всегда и везде хватает при любом государственном строе? Неконтролируемый политический психоз как следствие недавней гражданской войны на фоне новой военной угрозы? Или же банальное подсиживание конкурентов с использованием политической демагогии для проталкивания своих технических проектов? Или и то, и другое, и третье? Как бы то ни было, в 1937 году главный конструктор авиационного КБ коммунист Роберт Людвигович Бартини был арестован и приговорён к 10 годам лагерей и 5 годам «поражения в правах». Пилил лес в Сибири, работал в тюремном КБ - так называемой «шарашке». Освобождён в 1948 году, впоследствии реабилитирован, награждён орденами Ленина и Октябрьской революции, медалями.

Работавшие с ним в 60-е годы сотрудники Ухтомского вертолётного завода рассказывают, что о «зэковском» периоде своей жизни сам Бартини вспоминать не любил. На вопрос, не сожалеет ли он о том, что променял Италию на СССР, отвечал: «Да что вы! Муссолини меня приговорил к 25 годам тюрьмы, а у Сталина я просидел только десять. Я же выиграл целых 15 лет».

Нет, не сломили превратности судьбы боевого духа русского итальянца, не изменили его моральных принципов и политических взглядов. Существует фотография Бартини, сделанная в день его чествования в связи с 80-летием в ДК Ухтомского завода: Роберт Людвигович стоит с поднятой правой рукой в интернациональном коммунистическом приветствии «Рот Фронт!». В тот день, обращаясь к Бартини с приветственным адресом, представитель СибНИА, в котором Бартини работал в 50-е годы, сказал примечательные слова: «Вашими идеями, дорогой Роберт Людвигович, мы кормились, кормимся и ещё долго будем кормиться». Огромный вклад талантливого итальянца в развитие научно-технической мысли в СССР отмечали С.П. Королёв, А.Н. Туполев, В.М. Мясищев, С.В. Ильюшин, О.К. Антонов и многие другие всемирно признанные авторитеты советской авиакосмической школы.

Но вот что интересно. В советское время, если некто писал научный труд или статью по какому-либо вопросу, то считал своим долгом обязательно «украсить» свой опус хотя бы одной цитатой из трудов «классиков марксизма-ленинизма» или же ритуально лягнуть капиталистический строй, даже если это не имело никакого отношения к теме его исследования.

Пришли новые времена. В другую сторону подули в России политические ветры, а с ними на 180 градусов развернулись и политические флюгеры. Сегодня, сочиняя статью в газету, выступая с «юмором» на эстраде, рассказывая по ТВ о своём «трудном» писательском (артистическом, научном) житье-бытье в СССР, флюгеры обязательно лягнут «проклятое советское прошлое». Особенно в ходу замызганная тема «сталинских лагерей». Сколько же спекуляций настрочили они на этом трагическом этапе истории нашей страны.