Газета "Своими Именами" №23 от 05.06.2012 - [25]

Ну а у судоходства свой интерес, очень простой и понятный, он называется «безопасность, защита от пиратства». Судоходству всё равно, будут сажать пиратов или нет, судоходству нужна не борьба с пиратами, а защита от них. Борцы с пиратством подменили понятия и вместо защиты судоходства от пиратства объявили главной задачей борьбу с пиратством. Вот почему годы активной борьбы с пиратством стали и рекордными по количеству захваченных судов, так как мировое сообщество, направляемое ООН и международными морскими организациями, не защищало судоходство, а боролось с пиратами.

Переломным стал 2011 год. В 2010 г. я предсказывал, что судоходство пойдет своим путем и возьмет дело своей защиты в свои руки. Большого ума, впрочем, тут не требовалось, если есть рыночная экономика и частный интерес, значит, будут и решения. С середины весны прошлого года судоходство начало массированно применять частную вооруженную охрану (против применения которой выступали и выступают международные морские организации, ООН, военные и политики ряда стран), и результат превзошел все ожидания. Цифры: в период с апреля по конец ноября 2010 года захвачено 18 судов, в этот же период в 2011 году захвачено 4 судна, причем в период май – ноябрь всего лишь два. Военные отчаянно сопротивляются массированному применению частной охраны (потому что частная охрана продемонстрировала поразительную, прямо-таки сокрушительную неэффективность военных), но вынуждены признать, что около 90% всех отбитых пиратских атак приходится на суда с частной охраной, ни одно судно с частной вооруженной охраной еще не было захвачено.

Казалось бы, выход найден, и сомалийское пиратство скоро прекратит свое существование? Нет, увы, не прекратит. Никак не менее 20-25% судовладельцев слишком легкомысленны или слишком жадны (чаще второе), чтобы нанимать охрану. У пиратов была и будет добыча, другое дело, что ее стало намного труднее отыскать. Покончить с пиратством может только наведение порядка в Сомали, причем не оккупационного, а какого-то своего. Когда это будет и будет ли, неизвестно. Следовательно, пираты будут иметь добычу, хотя и меньшую, чем в былые урожайные годы, но достаточную для их дальнейшего существования и… продолжения борьбы с ними. Если вы думаете, что ООН и прочие борцы обрадовались успехам частной охраны, то вы глубоко заблуждаетесь. ООН и IMO просто-напросто «не заметили» успехов частной охраны и продолжают бороться с пиратством, откровенно фальсифицируя статистические данные и заказывая продажным think-tank (ну, тут впереди всех американцы) удивительно наглые по беспардонности лжи «исследования» (это также отдельная тема, которую не втиснуть даже в отдельную статью).

Какова роль России в борьбе с пиратством и какой она могла бы быть? Вопрос, отвечать на который неприятно. С одной стороны, РФ ничем не хуже и не лучше других, участвуя в патрулировании своими военными кораблями опасных вод. Эффективность патрулирования можно оценить простыми цифрами. Командование ВМФ РФ в прошлом году с гордостью заявило, что со времени начала патрулирования (конец 2008 года) они безопасно провели 700 или 800 судов. Да хоть полторы тысячи, да хоть две или три тысячи – эти сотни и даже тысячи могут впечатлить только тех, кто не знает о чем речь, а тех, кто знает, они разят наповал. В сутки опасными водами проходит до 200 судов, то есть за три года патрулирования военные смогли гарантировать безопасность лишь от силы пары недель. Но ведь и ВМС других стран не более эффективны! Но военные могли бы давным-давно обеспечить стопроцентную безопасность всего судоходства в регионе, если бы они ввели систему обеспечения каждого судна группой охраны из 4-6 человек челночным методом. Это должен быть международный контингент воинских сил, размещенный на 4-6 больших судах-флотелях (нечто вроде плавказарм), способный посадить/снять группы охраны на все без исключения проходящие суда без их задержки. Вместо этого в регионе постоянно присутствует не менее 40 кораблей ВМС ведущих стран мира рангом от сторожевиков до атомных крейсеров и авианосцев при убийственно низкой эффективности.

Еще в 2009 году я предлагал руководству РФ и ВМФ челночную схему действия наших военных вместо системы конвоев, приличной Второй мировой войне, но не в XXI веке. При челночной схеме, будь она принята, наши военные обеспечивали бы стопроцентно безопасной проводкой в разы больше судов, чем обеспечивают все остальные ВМС всех стран вместе взятые. А там присутствуют корабли ВМС НАТО, Европы, США, Австралии, Индии, Китая, Японии, Индонезии, Малайзии, Таиланда и Кореи. РФ могла бы после этого выступить с инициативой создания международного контингента сил охраны судоходства, и от сомалийских пиратов остались бы одни воспоминания.

При такой схеме можно было бы дать работу нашим отставникам-офицерам спецназа и морской пехоты. При высочайшем уровне подготовки и профессионализма им крайне трудно пробиться на рынок частной охраны из-за, прежде всего, действий англичан. У меня есть два знакомых агентства, укомплектованных офицерами спецназа, я им помогаю, как могу. Кто хоть раз воспользовался их услугами, тому никакие SAS и SEALS уже не нужны. Так почему им не помочь? Пусть они пользовались бы кораблями ВМФ РФ как своей базой. Это отдельный, более технический, чем публицистический, разговор, но одна из главных проблем частной охраны на сегодня это трудности со своими плавучими базами. Английским агентствам есть кому помогать, за их спиной маячат все те же неугомонные страховщики, активно внедряющиеся на рынок охраны. Нашим не помогает никто.