Газета "Своими Именами" №15 от 30.11.2010 - [6]

2. На Куршской косе в Лесном на базе отдыха одного из заводов, ныне приватизированной, обратил внимание на стенд, рассказывающий об истории базы. База создавалась в начале 60 годов. Изготовители стенда сразу отмечают, что, дескать, Коса была доступна только элите! Правильно, элите, но какой - рабочим завода, которым был выделен огромный участок земли в заповедной зоне. Упоминается и путешествие обитателей базы на самодельных судах в Нерингу. Да, в советское время можно было отправиться в такое плавание. А ныне? Ныне Неринга в другом государстве - Литве!

3. В Калининграде рыбные консервы много дешевле, чем в других регионах РФ. Обратил внимание, что часть из них произведена в Юго-Восточной Азии. Местные знатоки меня успокоили тем, что и произведенные в Калининграде сделаны из рыбы, поставленной из Юго-Восточной Азии. Будем надеяться, что возведение нового храма, посвященного святому, который покровительствует морякам, позволит вернуться к тем временам, когда флот, базировавшийся в Калиниграде, заваливал рыбой весь Союз.

4. В Зеленоградске умилило рекламное объявление о продаже здания. Огромная надпись «Продаётся» и ниже три полотнища, цвет которых повторяет цвета национального флага РФ. Подобная реклама может в некоторых государствах стоить головы. Но только не у нас: понимают, что РФ продаётся.

5. Произвел сильное впечатление ночной разговор в Питере. После любования разводом мостов в третьем часу ночи зашел в магазинчик на Васильевском острове. За прилавком единственный продавец-кавказец с землистым цветом лица. Разговорились, оказалось, он сын хозяина, Уверяет, что уже третий год, сразу после окончания школы, стоит по ночам за прилавком. Без выходных, без отпусков. На мои вопросы: «Разве это жизнь? Нужно ли ее изменять?», решительно ответил, что нужно, но не получится ничего. Поразило меня то, что на этой же улице, прямо напротив магазина висит (пока ещё висит!) мемориальная доска, на которой написано, что здесь была возведена в 1905 году баррикада. Рабочие, возводившие эту баррикаду 105 лет назад, верили, что жизнь можно изменить и изменили её!

6. В Петрозаводске поразило полное отсутствие онежской рыбы. Рыбзавод, некогда перерабатывавший рыбу, стоит, рыболовецкие суда, говорят, давно угнали в Южную Америку (!?). Есть, правда, форель, выращенная то ли здесь, то ли в Норвегии. Стоит не только рыбзавод, стоит тракторный, стоит радиозавод, судоверфь. Одна верфь еще жива: здесь с помпой спустили летом самоходную баржу новой серии — будут вывозить в еще больших объемах лес из Карелии. Пиарить научились. Вот так же пиарили модернизацию краеведческого музея. Сейчас в музее есть всё: лифты и пандусы для удобства инвалидов, кафе, телегид. Плохо одно — мало экспонатов, ряд разделов совсем выпал из экспозиции (не трудно понять, какие исторические разделы опущены). Такое впечатление, что экспонатов стало после модернизации гораздо меньше.

В качестве курьеза можно отметить, что на центральной улице - проспекте Ленина – комитет по правам человека находится в здании, окна которого обнесены страшными решетками. К. Козлов

Дорожные впечатления

Написать об этом меня подтолкнуло сообщение в газете о том, что РЖД запускают «Сапсан» по маршруту Москва – Нижний Новгород. Я ехал в обычном скором поезде №131 в вагоне №16. Этот вагон был последним в составе, и именно последнему вагону приходится ощущать, с какой скоростью движется поезд. От станции Киров до Нижнего Новгорода поезд шёл со скоростью, предписанной данному виду состава. Утверждаю так потому, что мне приходилось за долгие годы жизни ездить даже в тех поездах, которые возили пассажиров в 40-е – 50-е годы прошлого столетия. Я с железной дорогой был связан с молодых лет и что-то знаю о её работе. Так вот, с какой скоростью двигаются и пассажирские, и скорые поезда я представление имею. Говорю об этом, потому что от Нижнего Новгорода наш скорый поезд до Владимира шёл с бешеной скоростью. Наш вагон (напоминаю, он был последним) кидало из стороны в сторону так, что он готов был сорваться с рельсов и двигаться самостоятельно.

Об этой скорости пришлось вспомнить во Владимире, когда проводница объявила время стоянки. Она сказала, что поезд на станции Владимир будет стоять… 84 (!) минуты. Почти полуторачасовая стоянка после завышенной скорости пусть скорого поезда невольно заставила меня поставить вопрос: «Зачем так гнали? Куда и почему спешили, если стоим так долго?». Ответ напрашивался сам собой. Я ехал в поезде 10 июля с.г., а накануне прозвучало сообщение, что в скором времени по железной дороге Москва – Нижний Новгород будет пущен скоростной поезд «Сапсан». Сразу всплыли перед глазами картинки штурма электричек, отбывающих с Курского вокзала Москвы (наш поезд прибывал именно на этот вокзал), пассажирами, которые подвергали свои жизни смертельной опасности, устраиваясь между вагонами и на крышах. Вероятно, «эффективные» владельцы железной дороги решили испытать прочность железнодорожного полотна простейшим способом, пустив на этом промежутке дороги тяжёлые скорые поезда, увеличив предельно их скорость. По предположению проводника, скорость поезда на этом промежутке составляла примерно 120-140 км/час, хотя скорые поезда в России пока движутся со средней скоростью 75 км/час. Стало известно, что такое расписание для данного поезда было введено в мае этого года и будет действовать до мая следующего года. Возможно, владельцы хотят проверить железнодорожные пути и в зимнее время, пуская поезда с увеличенной скоростью. Вернувшись домой, я попросил зятя скачать расписание ск.поезда № 131-132 из Интернета. Что меня удивило, в этом расписании стоянка во Владимире указана в 55 минут, хотя в вагоне я видел расписание, где стояло число «84»…