Флот Камчатки. 1928 - 1945 - [11]
Не успев закончить ремонт, 16 декабря 1937 г. «Кит» получил приказ собрать машину, взять бункер и идти в море. Приняв низкокачественный уголь, он отправился в плавание. Разыгравшийся шторм сорвал перевозимые на верхней палубе бочки с топливом с креплений. Перекатываясь, они повредили рулевое управление. Моряки, спасая судно и себя, выбросили за борт 21 бочку, после чего «Кит» вернулся в порт. Вскоре он отправился во второй рейс, но не успел выйти из Авачинской губы, как в двух топках котла прогорели и провалились колосники. После ремонта буксир вышел в третье плавание. Когда он прибыл в Жупаново, выяснилось, что корпус «Нэнси Моллер» разбило штормами, и пароход уже не подлежит восстановлению[42].
На 1938 г. плавсоставу АКОфлота были установлены следующие оклады (табл. 1.1, в рублях).
| Должность | 6-я группа | 5-я группа | 3-я группа |
|---|---|---|---|
| Капитан | 1 125 | 1 050 | 900 |
| Старший помощник | 870 | 750 | 675 |
| Старший механик | 1 012 | 937 | 863 |
| Второй механик | 772 | 714 | 652 |
| Электрик | 420 | 420 | - |
| Боцман | 390 | 390 | 390 |
| Матрос 1-го класса | 300 | 300 | 292 |
| Матрос 2-го класса | 250 | 250 | 250 |
| Кочегар 1-го класса | 315 | 315 | 315 |
| Кочегар 2-го класса | 260 | 260 | 260 |
| Машинист 1-го класса | 345 | 345 | 345 |
| Машинист 2-го класса | 310 | 310 | 310 |
| Пекарь | 300 | 300 | - |
| Дневальный | 200 | 200 | 200 |
| Машинный ученик | 186 | 186 | 186 |
Размеры выплат зависели от группы, к которой относилось судно (с учетом водоизмещения и мощности машины). В третью группу вошел буксир-спасатель «Кит». Для наиболее опытных капитанов и старших механиков, длительно и безаварийно работавших на Камчатке, устанавливались персональные оклады. Кочегарам и машинистам за стирку спецодежды своими силами ежемесячно дополнительно выплачивались по 4,5 руб.
«Спецмыло» в количестве 400 граммов в месяц выдавалось судовой администрации, палубной команде, пекарю, повару и коку; машинная команда, механики и кочегары получали по 800 граммов. Кочегарам, настоящим пролетариям, занимавшимся наиболее тяжелой работой у раскаленных топок, в день полагалось 0,6 л молока на сумму 1,5 руб.[43].
С 1 мая 1938 г. капитанам и старшим механикам была отменена выплата 150 руб. в месяц на дополнительное питание. Капитанам судов пятой и шестой групп ежемесячно выдавались 150 руб. на квартирные и 100 руб. на представительские расходы, старшие механики получали по 150 руб. квартирных[44].
Еще 29 марта 1937 г. АКОфлот и управление госстраха заключили договор на страхование всех своих работников на сумму 1 000 руб. каждого[45].
Приказом НКПП № 599 от 15 ноября 1937 г. с 1 декабря 1937 г. для моряков вводилась новая сдельная система заработной платы[46].
Интересы АКОфлота во Владивостоке представляло местное морское агентство, размещавшееся на ул. Верхнепортовой, 57. В ноябре 1937 г. его возглавлял морской агент А. С. Глинка. Агентство располагало трехтонным грузовиком, одноэтажным деревянным жилым домом и моторным катером. Его деятельность сводилась к обслуживанию судов: снабжению их углем, водой, материалами и продуктами, производству текущего и среднего ремонтов, выплатам командам или их семьям зарплаты.
Отсутствие судоремонтной базы заставляло агентство «держать связь со всеми заводами г. Владивостока». Они, принимая заказы, ставили условием их выполнения предоставление материалов. Сроки же исполнения заказов указывались не те, которые требовались агентству, а те, в которые заводы могли уложиться. «Ввиду того, что в большинстве случаев наши заказы исходили мелкими партиями, поэтому заводы считали такие заказы неплановыми и невыгодными, и часто от исполнения таковых отказывались совершенно. За произведенные работы морское агентство уплачивало большие суммы, так как заводы делают большие наценки». Нередко из-за отсутствия материалов агентство, для того, чтобы избежать простоя судов, было вынуждено покупать их в магазинах или на рынке, тратя на это большие средства[47].
8 марта 1938 г. приказом по АКО № 49 деятельность Владивостокского морского агентства считалась оконченной с 1 ноября 1937 г. Все его дела передавались вновь организованному Морскому отделу местной конторы общества[48]. Помимо морского агентства ликвидировались отделения АКОснабторга и АКОрыбснаба[49].
Агентирование судов АКО поручалось Морскому отделу Владивостокской конторы, являвшейся клиентом флота. Это затушевывало ответственность за простои судов во Владивостоке, тем более, что Морской отдел таймшитов и актов за простои не оформлял и виновных в них не выявлял.
20 декабря 1937 г. приказом по управлению по АКО были утверждены штаты управления АКОфлота на 1937 — 1938 хозяйственный год, то есть на период с 1 октября 1937 г. по 1 октября 1938 г.: здесь должны были трудиться 42 чел. Начальнику АКОфлота устанавливался оклад в размере 1 400 руб., морскому инспектору — 900 руб. Эксплуатационный отдел составляли: заведующий, он же заместитель начальника флота с окладом 1 100 руб., главный диспетчер (1 000 руб.) и диспетчер (800 руб.). Судомеханическая служба включала главного инженера, он же начальник службы (1 200 руб.), двух инженеров-механиков (1 100 руб.) и инженера-теплотехника (1 000 руб.). В состав управления входили прораб, радиоинспектор и делопроизводитель-чертежник. В связи с организацией с 1 апреля 1938 г. бухгалтерий на судах, штат бухгалтерии управления сокращался наполовину.
