Электронные системы охраны - [46]

3. Управленческая дисциплина. Этот аспект контрмер должен внимательно изучаться и тщательно претворяться в жизнь. Подавайте своей самодисциплиной пример подчиненным. Руководство организации при помощи инструкторов по безопасности, должно установить для самого себя и для своих сотрудников инструкции относительно обычного поведения и действий в чрезвычайных ситуациях, в беседах с другими людьми и в разговорах по телефону, при написании бумаг, работе с оргтехникой, исследовании лабораторных результатов, изучении показателей производственной деятельности и данных от продажи товара и т.д.

Успех не приходит сразу, но при длительном культивировании бдительность входит в привычку. Нам, людям, обеспечивающим безопасность, по приходе в ту или иную организацию сразу становится видно, как она развивается в направлении противодействия шпионажу.

Темы для обсуждения

Если вы занимаетесь поддержанием безопасности, окиньте взглядом последние три-четыре недели и продумайте, были ли моменты, когда шпион мог легко сделать в вашей организации свое дело. Каковы были бы последствия? Можете ли вы предпринять контрмеры самостоятельно и на достаточном уровне? Обсудите с вашим начальством возможные ситуации, когда требуется помощь извне. Их такое множество, что рассмотрение всех подробностей каждого конкретного дела оставит в памяти наиболее яркий отпечаток.

ГЛАВА 12

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Если проблемы службы безопасности сравнить с колодой карт, то в ней должен быть джокер. Лично мне вопросы безопасности транспорта приходилось решать очень редко, и я не могу рассуждать о них настолько исчерпывающе, как хотелось бы. Поэтому давайте исходить из того, что вы тоже мало об этом знаете, но хотели бы снизить риск, которому подвергается ваше средство передвижения. Как этого добиться?

В чем заключается проблема?

Необходима подготовка и самоподготовка к беседе. Вновь мы возвращаемся к извечному вопросу: "В чем проблема?"

Определите ее, и появится почва для осмысленных вопросов. Начнем с постулата - обеспечение безопасности транспортных средств. По содержанию это такая же проблема, как и обеспечение безопасности иных объектов. Неприемлемым признается проникновение в средство передвижения лиц, не имеющих допуска и изъятие ими предметов, там содержащихся. В случае недозволенных действий требуется поставить в известность компетентные органы таким образом, чтобы они вовремя пресекли злонамеренные действия и вернули похищенное. Однако, если это касается автотранспорта, то такой информации может оказаться недостаточно. Например, где это изъятое содержимое находится? В принципе, где угодно. Вместо изъятия содержимого злоумышленники могут угнать саму машину, а куда? И где в это время находится водитель? Что он делает? Возможно, и ничего, если он оглушен, например, ударом по голове!

Все равно этого недостаточно, чтобы определить проблему. Я думаю, что машина особенно уязвима, когда она вынужденно открыта из соображений, например, удобства погрузки. Разве это не облегчает злоумышленнику его работу? Ему не нужно ломиться в закрытые двери. Та же проблема возникает и при разгрузке. И обязательно ли для водителя покидать кабину, напрашиваясь на нападение? На некоторые вопросы может ответить только личный опыт. Например, приходится ли вам выезжать с водителями на регулярно, а также эпизодически контролируемые маршруты перевозок, чтобы выяснить, как проходит поездка, разгрузка, погрузка, перегрузка, проводится ли она в соответствии с инструкциями, как служащие "ускоряют" свою работу, есть ли вообще необходимость в поездках, стоит ли вообще придерживаться постоянного или изменяемого время от времени маршрута, оправданы ли принятые сроки отправления и прибытия. Одной поездки недостаточно, поскольку присутствие начальника меняет поведение подчиненных в лучшую (порой слишком хорошую) сторону. Только несколько поездок с различными водителями могут приучить подчиненных к вашему присутствию, особенно, если вы им поможете, и они вернутся к нормальному ритму работы. Только тогда перед вами предстанет реальное положение вещей.

Если отбросить мой опыт работы в службах безопасности, то при взгляде на конкретную ситуацию и у вас, и у меня может одновременно возникнуть мысль: "Никогда не думал, что дело обстоит именно так. Одному Богу ведомо, как нам все сходило с рук до сих пор - надо что-то делать".

Вопросы, вопросы...

Освоившись с этой мыслью, вы фактически приступили к преодолению первого препятствия - вы поняли, чего вы еще не знаете. Появляется возможность подступиться к области неведомого с осмысленными конкретными вопросами. Первый приступ ведется на уровне интуиции, и иногда его хватает, но для всестороннего изучения способов защиты транспортных средств одного озарения мало, и я, как правило, опираюсь на составляемый по ходу размышлений письменный вопросник, перечень идей и решений. Возможно, теперь опыт и знание проблемы позволят нам озадачить электронщиков, создателей систем охраны и производителей оборудования некоторыми вопросами:

Есть ли возможность применить радиосвязь для сообщения на центральный узел службы охраны о местоположении каждого конкретного средства передвижения?