Эксперт, 2014 № 48 - [48]

 

Комплексный подход

Одновременно участники рынка убеждены, что преференции российскому софту при госзаказе должны быть лишь частью общей программы поддержки российских производителей ПО.

Например, остро стоит вопрос поиска финансирования для создания перспективных отечественных разработок. «Очень важно понять, за счет чего ИТ-компании могли бы разрабатывать и развивать продукты, способные стать альтернативой западным, — говорит Алексей Ананьев , председатель консультативного совета группы компаний “Техносерв”. — Нужна госпрограмма, которая была бы не просто нацелена на финансирование создания продукта — формального аналога западного. Такая госпрограмма должна предполагать и дальнейшее внедрение полученного решения целой группой заинтересованных в нем клиентов».

Другая проблема — подготовка кадров для российской ИТ-отрасли. «Для всего ИТ-рынка, в том числе для производителей программного обеспечения, очень актуален кадровый вопрос. Весьма полезной была бы системная работа по пропаганде профессии среди школьников и студентов», — говорит Сергей Мацоцкий , председатель правления компании IBS.

А для стимулирования научных разработок участники рынка предлагают создать специальные центры прорывных исследований, но эта идея пока не нашла господдержки. «В прошлом году Минкомсвязи и Минобрнауки провели конкурс на создание центров прорывных исследований, — рассказывает Валентин Макаров из “Руссофта”. — Члены нашего объединения с энтузиазмом отработали соответствующие проекты с вузами. В результате — ничего! В Минобрнауки на наши вопросы отвечают: мол, пусть победители этого конкурса теперь участвуют на равных в других конкурсах и докажут, что действительно хотят создать центры прорывных исследований. Можно ли в подобной ситуации ожидать появления таких центров»?

Наконец, важным направлением государственной поддержки мог бы стать экспорт российских программных продуктов. Ведь продажи отечественного ПО за рубеж бурно растут: в прошлом году они увеличились на 20% (см. график 2), сегодня объем экспорта российского софта превысил 5 млрд долларов, то есть уже сравнялся с общим объемом рынка программного обеспечения в России.

При этом степень поддержки российских экспортеров ПО крайне невелика. «Мы конкурируем не только с компаниями ЕС и США, где действуют мощные машины господдержки на разных уровнях, — разводит руками Валентин Макаров. — Но мы еще конкурируем со странами БРИК, в которых меры по поддержке своих компаний несоизмеримы с тем, что предлагает Россия, — особенно в Индии и Китае. Все страны борются за мировой рынок, и для этого предоставляют своим компаниям все возможные и невозможные меры поддержки».

По мнению Валентина Макарова, в РФ очень мало делается в области международного маркетинга ПО, а между тем у наших иностранных конкурентов затраты на маркетинг составляют до 15% суммарных расходов компании. Представители ИТ-отрасли давно предлагают создать, например, специальное агентство для поддержки высокотехнологичного экспорта по примеру агентства EPC в Индии или APEX Brasil в Бразилии. Но пока эта идея не нашла поддержки. «Не получается преодолеть административные барьеры, — продолжает Валентин Макаров. — Например, мы до сих пор не можем обеспечить конкурентные условия для ввоза в страну инженерных образцов, предназначенных не для продажи, а для разработки ПО и тестирования. И нас обходят страны Юго-Восточной Азии и Центральной Европы, которые обеспечили простой ввоз таких образцов и потом экспортируют услуги по разработке и тестированию программного обеспечения».

Дороги с умом

В России обсуждается необходимость принятия отдельного закона об интеллектуальных транспортных системах. Бизнес эти планы критикует, опасаясь излишнего регулирования перспективной сферы

section class="box-today"

Сюжеты

Транспортная инфраструктура:

Домодедово ищет баланс

Покорить пролив

/section section class="tags"

Теги

Транспортная инфраструктура

Экономика

/section

«Умные» датчики следят за тем, чтобы водитель не превышал скорость или не допускал перегрузки автомобиля; светофоры включают зеленый свет в зависимости от загрузки перекрестка; при аварии машина сама вызывает спасателей — высокие технологии и элементы искусственного интеллекта все больше находят применение в транспорте и дорожной инфраструктуре России. Эта тема обсуждалась на VI Международном конгрессе по интеллектуальным транспортным системам (ИТС), прошедшем недавно в Москве.

Уже сейчас в России «умными» датчиками оснащено порядка полутора миллионов транспортных средств, а через четыре года их станет вчетверо больше (см. график). В целом же применение ИТС специалисты разбивают на несколько основных групп. Во-первых, это информационные сервисы для путешествующих: прогнозы и информация о загруженности дорог, данные о парковках, об общественном транспорте, оказание экстренной помощи при транспортных происшествиях. Во-вторых, это сервисы для управления дорожным движением: системы контроля скорости и соблюдения правил движения, платы за проезд, управление транспортными потоками. В-третьих, автоматизированные услуги для грузоперевозок и логистики: мониторинг грузов, весовой контроль, контроль режима работы водителей, проезд транспорта с опасным грузом и проч.