Эксперт, 2014 № 09 - [13]
figure class="banner-right"
figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure
Эти заявления вызвали целую лавину публикаций и репортажей практически во всех западных СМИ, которые тут же принялись на свой лад комментировать выступления индийских военных. Особенно в этом деле преуспели американцы. Консультант ВМС и ВВС США Робин Лэрд в эфире FoxNews заявил, что «все происходящее — это ясный сигнал: Индия хочет двигаться к Западу, так как понимает, что российские специалисты просто недотягивают до наших стандартов». При этом он выразил мнение, что для индийских военных лучшим вариантом была бы закупка самолетов пятого поколения F-35 компании Lockheed Martin, но проблема в том, что правительство США пока не дает разрешения на такую сделку, хотя Индия неоднократно об этом просила. «Индийцы три раза хотели поговорить по этому поводу, но Белый дом даже не ответил ни на один из запросов», — посетовал Лэрд. А другой консультант Пентагона, Энтони Кордсмен , узрел корень проблемы в том, что «после распада СССР русские в части техники сделали ставку на боевой вариант шоу-машины, которая выглядит хорошо, но ее практичность вызывает вопросы». Здесь просто нельзя не сказать, что оба заявления откровенно лживы. Индия никогда не собиралась покупать F-35. Все было наоборот: именно американцы очень хотели продать эти самолеты Нью-Дели, показывая их макеты на выставке в Бангалоре в раскраске индийских ВВС. Более того, министр обороны Индии Аракапарамбил Энтони публично говорил, что его страна не будет закупать F-35, так как ей достаточно приобретения FGFA. Что же касается возможностей России, то нелишне напомнить, что несколько лет назад во время учебных боев Су-30 с F-15 на авиабазе Гвалиор в штате Мадья-Прадеш наши самолеты «сбили» аж десяток американских истребителей, после чего о результатах следующих тренировок никогда не сообщалось. Но если за демаршем индийских летчиков стоят не американцы, то кто? И что же на самом деле происходит с проектом FGFA?
Полет на восемь лет
Совместный проект FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) стартовал еще в 2007 году. Тогда же Москва и Нью-Дели подписали межправительственное соглашение, которое выводит эту программу за пределы обычных закупочных процедур министерства обороны Индии. Было решено, что базой для разработки FGFA станет российский истребитель пятого поколения Т-50, который сейчас проходит летные испытания. Но в отличие от нашей машины у FGFA будет целый ряд технических особенностей. Например, индийские военные пожелали установить на истребитель два дополнительных радара, чтобы обеспечить ему полный круговой обзор. Кроме того, ВВС Индии предъявили специфические требования к вооружению самолета. Прежде всего это касается ракет — они должны иметь повышенную дальность поражения целей. И сам самолет, и большая часть его систем по условиям сделки должны производиться совместно как в России, так и в Индии. Это, в частности, зафиксировано в контракте на разработку эскизно-технического проекта, который был заключен в 2010 году. В общей сложности весь проект оценивался примерно в 12 млрд долларов, предусматривалось, что стороны профинансируют его на паритетных началах. Предполагалось, что всего будет выпущено более 300 истребителей FGFA, 214 из них приобретет Индия. Но уже в конце 2012 года главный маршал авиации Индии Норман Анил Кумар Браун заявил, что его страна сможет приобрести лишь 144 истребителя FGFA.
Тем не менее на работе над новым самолетом сокращение заказа не отразилось. Несмотря на то что программа строго секретна, некоторые характеристики истребителя уже стали достоянием экспертного сообщества. Известно, что авиаконструкторам ОКБ Сухого удалось многократно снизить так называемую эффективную поверхность рассеивания (ЭПР) — ключевой показатель заметности истребителя для радиолокационных станций. Теперь его среднее значение составляет 0,1–0,5 кв. м. Заметим, что у машин четвертого поколения типа Су-30 или F-18 это значение колеблется в пределах 10–13 кв. м. А у американских самолетов пятого поколения типа F-22 и F-35 аналогичный показатель находится в диапазоне 0,3–0,4 кв. м. Правда, при этом американские самолеты F-35А только месяц назад перестали быть «истребителями ясного неба», как их язвительно называли военные, и получили возможность летать ночью и в плохих погодных условиях. Но вот запрет на полеты во время гроз с молниями для этих машин все еще сохраняется. Наш самолет от таких «особенностей» сразу будет избавлен. FGFA сможет развивать скорость свыше 2,5 тыс. км/ч, что на 500 км/ч больше, чем у F-22. При этом вес конструкции нашего истребителя меньше, чем американского, что расширяет радиус его боевого применения и дает значительный выигрыш в дальности полета. Что же касается силовой установки FGFA, то на нем действительно установлены двигатели так называемого первого этапа АЛ-41Ф, которые не всегда могут в постоянном режиме обеспечивать крейсерский сверхзвук. Но это временное решение, которое было принято только для того, чтобы избежать задержек в проведении летных испытаний. Через три года как на Т-50, так и на FGFA будут стоять новые двигатели, которые отвечают всем необходимым характеристикам. Сейчас они проходят испытания, которые должны завершиться через год-полтора. Кстати, в России уже выпущено пять прототипов самолетов пятого поколения, которые в ходе испытаний налетали более 300 часов. Еще три сейчас строятся. «Мы завершили основной этап предварительных испытаний самолета в прошлом году, в этом году начнем совместные испытания с Минобороны. А еще через два года начнутся серийные поставки новых истребителей в ВВС России», — заявил нам глава ОАК
