Эксперт, 2014 № 07 - [28]

Проанализировав данные телескопа Spitzer, отснявшего более четырех десятков таких объектов, расположенных в различных созвездиях, ученые обнаружили, что примерно у половины карликов из этой выборки наблюдается заметная вариативность в яркости в зависимости от времени наблюдений, что однозначно свидетельствует в пользу теории о наличии в атмосфере многих из них мощной облачной турбулентности.              

По главной улице с оркестром

Власти Москвы реализуют новый проект по улучшению работы наземного общественного транспорта

section class="box-today"

Сюжеты

Инвестиции:

С ручного на формализованное

Бежать, чтобы оставаться на месте

«Тепловому хозяйству нужен справедливый тариф»

/section section class="tags"

Теги

Инвестиции

Городская среда

Транспорт и логистика

/section

По данным за первое полугодие 2012 года, средняя скорость движения автотранспорта по Москве продолжала снижаться — с 26,5 км/час в первые шесть месяцев 2011 года до 23 км/час. (В вечерние часы пик, сообщается в аналитическом отчете компании «Геолайф», среднестатистический автомобилист и вовсе передвигается по столице со скоростью, не превышающей 20 км/час.) А вот с наземным общественным транспортом ситуация как раз обратная: хоть он пока и движется чуть медленнее общего автомобильного потока, но за последний год средняя скорость движения автобусов, троллейбусов, трамваев не снизилась, а выросла на 1,5 км/час. Через год-полтора «частники» утратят преимущества перед «общественниками».

figure class="banner-right"

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Цель, которую ставят перед собой столичные власти, — увеличить к 2016 году объемы перевозок общественным транспортом на 20–25%. «В связи с увеличением уровня автомобилизации и спецификой транспортной ситуации в Москве новая транспортная стратегия предусматривает в качестве приоритетной цели активное развитие столичного городского транспорта, — рассказали нам в пресс-службе столичного департамента транспорта. — Этот путь выбрали многие мегаполисы — Гонконг, Лондон, Стокгольм, Лос-Анджелес».

Чтобы сделать общественный транспорт более привлекательным, городские власти решили пойти на эксперимент: в столице стартовал проект «Я люблю общественный транспорт».

Перед разработчиками стояли две более или менее равнозначные задачи: разъяснить преимущества общественного транспорта перед автомобильным (это, например, его более высокая безопасность, большая экологичность) и в принципе изменить представление о поездке на автобусе или троллейбусе как о малоприятном времяпрепровождении.

«Мы рассматривали несколько сценариев по выстраиванию обновленного имиджа общественного транспорта, — рассказывают в группе компаний “Социальные проекты и программы”, получившей подряд от столичных властей на популяризацию общественного транспорта. — Наиболее яркой идеей оказалось предложение проводить на остановках, в салонах автобусов, троллейбусов и трамваев живые выступления молодых музыкантов и поэтов». Принципиальное решение уже принято, первые «салонные» концерты пройдут весной этого года.

Несмотря на некоторую экстравагантность замысла, он нашел поддержку не только у департамента транспорта города Москвы, но и у группы компаний ПИК — одного из основных партнеров проекта. «Для того чтобы изменить у населения отношение к общественному транспорту, необходимо, чтобы он не вызывал негативных эмоций. Поэтому в рамках проекта “Я люблю общественный транспорт” мы планируем проведение множества различных интересных мероприятий. Это будут не только выступления молодых талантливых музыкантов и современных поэтов, но и всевозможные конкурсы, акции, — отмечает директор департамента по связям с общественностью Группы компаний ПИК Наталия Иванова . — Но, как и во всех других наших социальных проектах, на первом этапе необходимо обозначить проблему, привлечь к ней внимание общественности. В связи с этим мы совместно с департаментом транспорта Москвы и фондом “Социальные проекты и программы” проводим информационную кампанию, включающую наружную рекламу, рекламу в общественном транспорте и в социальных сетях».

Отбор музыкальных и стихотворных произведений, которые будут исполняться для пассажиров, продолжается. Ориентиром будут служить пожелания самих пассажиров. Всем музыкантам и поэтам предстоит пройти своего рода кастинг: организаторы утверждают, что профессиональный уровень участников проекта будет достаточно высоким. Маршруты, на которых организуются выступления мобильных «агитбригад», и расписание концертов будут известны уже в ближайшие недели.

Иранские сказки

Легализация Ирана на международной арене означает для России не только большие возможности, но и серьезные вызовы. Чтобы не растерять полученные преимущества, Москва должна правильно использовать все последствия усиления Исламской Республики

section class="box-today"

Сюжеты

Экспансия Ирана:

России надо поспешить

Иран в законе

/section section class="tags"

Теги

Экспансия Ирана

Иран

/section

Россия часто становилась едва ли не единственной страной, упрямо противостоящей идее нанесения удара по Ирану и введения против него различных санкций, но ее отношения с Ираном нельзя назвать простыми и безоблачными. Целый ряд причин, включая санкции, отсутствие государственной защиты и непонятный для россиян процесс принятия решений в Иране, привел к тому, что нашим компаниям до сих пор не удалось закрепиться на иранском рынке. И сейчас на фоне выхода Ирана из изоляции у российских экспертов и политиков нет единого мнения о том, что это принесет России. Некоторые предвкушают возможное превращение иранского рынка в Клондайк для российских компаний. Другие предупреждают, что постсанкционный Иран может стать чуть ли не противником России, не только ограничивающим деятельность российских компаний на своем рынке, но и способным ответить на политику сдерживания дестабилизацией Северного Кавказа. На самом же деле перспективы российской внешней политики и бизнес-проектов на Ближнем Востоке во многом зависят от того, насколько трезво Москва будет оценивать свои интересы и возможности.