Эксперт, 2014 № 05 - [36]

В эти же годы произошло еще одно важное для развития компании событие: в нее пришли люди с рыночным мышлением. К этому времени компания выросла, в ней работали почти сто человек, оборот рос, но, как говорит Анатолий Борейшо, организационно НПП «Лазерные системы» работало почти так же, как и в середине 1970-х и в 1980-х. Вся история компании — это существование своеобразного гипертрофированного научно-исследовательского сектора при кафедре. Можно было прибавлять людям зарплату, свободно распоряжаться деньгами, но инвестировать их куда-то не приходило даже в голову, да и времени собственно на бизнес оставалось немного, поскольку интереснее было заниматься той же наукой. Компания представляла собой не бизнес-структуру, а клуб ученых при кафедре, в котором крутились миллионы долларов без всякого реального выхода. Были убыточные проекты, за которые порой брались опять-таки исключительно из научного интереса, создавались уникальные, но единичные приборы. Было очевидно, считает Борейшо, что для развития прибыльного бизнеса одного НИР-сектора недостаточно, необходимо производство, которое могло бы тиражировать результат работы ученых.

Устройство для подводной парковки

В начале 2000-х было сконструировано устройство, которое позволяло заводить машину только после прикладывания к нему пальца. Задача на фоне других работ, выполняемых в «Лазерных системах», казалась не такой уж сложной, и, кроме всего прочего, выпуск этого прибора, названного «Биокод» и предназначавшегося уже для массового рынка, означал переход к желанному серийному производству. Так что в компании споро взялись за работу. Попутно разрабатывались и первые в России биометрические системы контроля и управления доступом в помещения.

Но первый автомобильный продукт вышел комом. Зимой он плохо считывал отпечаток мокрого пальца водителя; выяснилось также, что «Биокод» некорректно считывал отпечатки пальцев пожилых людей, кожа которых, наоборот, чересчур сухая. Потом многие из проблем были решены, и здесь разработчики снова проявили свое военмеховское мастерство: было предусмотрено использование других пальцев в качестве «тревожных» — когда машина заводилась, но через некоторое время двигатель блокировался. Было даже получено медицинское заключение, что автомобиль, укомплектованный усовершенствованным прибором, нельзя активировать отрезанным пальцем. Но время уходило, причем часть его была потеряна из-за поставки западной компанией бракованных чипконов, ключевого компонента для противоугонных систем, в результате чего убытки российских новаторов, по оценке, превысили 2 млн долларов. Стало появляться и все больше автомобилей среднего класса с уже встроенными иммобилайзерами в базовой комплектации, что раньше было уделом лишь некоторых автомобилей класса «люкс», поэтому рынок потребления отдельных противоугонных устройств в целом стал падать.

Ветровой лидар-профилометр умеет анализировать малейшие атмосферные сдвиги над аэропортами и другими важными объектами

Фото предоставлено НПП «Лазерные системы»

Между тем для серийного производства систем идентификации по лизинговой схеме было приобретено оборудование по монтажу и изготовлению печатных плат более чем на 500 тыс. евро, и хотя противоугонная техника в «Лазерных системах» производилась тысячами экземпляров, производственная линия большую часть времени простаивала. Появилась идея создать контрактное производство электроники. Сторонние заказы стали постепенно набирать оборот, и когда доходы от деятельности электронного сектора «Лазерных систем» достигли 100 млн рублей в год, его выделили в отдельное предприятие, названное «Невская электроника». Сейчас его заказчики — в основном питерские компании: производители ламп, светофоров, различных бытовых приборов, спутниковых и охранных систем. После принятия МВД на снабжение разработанного в «Лазерных системах» детектора следов взрывчатых веществ «Сокол» прибор начал поставляться в спецподразделения полиции, а электронные компоненты для него стали собирать на линии «Невской электроники». Там же предполагается выпускать начинку еще одного устройства, разрабатываемого в «Лазерных системах» по заказу МВД, — оптоэлектронного устройства «Алколазер», способного с высокой чувствительностью обнаруживать выпивших водителей в скоростном городском потоке. Как надеются разработчики, со временем «Алколазер» массово поступит на вооружение дорожных полицейских.

В 2007 году НПП «Лазерные системы» вошло в число резидентов особой экономической зоны «Нойдорф» под Санкт-Петербургом. «Мы посчитали, — рассказывает Алексей Борейшо, — что времени для подготовки строительства административно-производственного помещения, в которое со временем переедет вся компания, будет достаточно и дешевле организовать собственный строительный департамент в рамках “Лазерных систем”, чем привлекать сторонние инжиниринговые компании». Собрав там опытных людей, решили, что использовать их опыт для ведения только своего проекта будет неправильно. Родилась идея создать собственную генподрядную организацию и искать сторонние заказы. Время показало, что это решение было правильным. Во-первых, за счет отказа от услуг внешних инжиниринговых фирм удалось сэкономить десятки миллионов рублей при реализации собственного проекта. Во-вторых, выведенной в отдельную структуру компании «ЛС-инжиниринг» удалось привлечь ряд заказов, в том числе серийных, например строительство помещений для фитнес-клубов в различных регионах, и довести свой оборот до 150 млн рублей в год, причем объем заказов продолжает расти.