Эксперт, 2013 № 06 - [10]

По словам президента Intelsat Кея Сирса, потерянный космический аппарат предназначался для обслуживания «тактических соединений военно-морского флота и министерства обороны США, а также стран — членов НАТО и их союзников». На геостационарной орбите он должен был заменить два других спутника — Intelsat-805 и Galaxy-11, срок действия которых подходит к концу. И хотя компания Intelsat уже заявила, что неудачный запуск «Зенита» никак не повлияет на качество обслуживания потребителей ее услуг в Северной Америке и Европе, функциональные возможности орбитальной группировки Пентагона неизбежно сократятся. Более того, минобороны США ждут и прямые финансовые потери. Утраченный спутник был застрахован на 400 млн долларов, но его реальная стоимость оценивается экспертами как минимум в полмиллиарда долларов. И часть этой суммы компании — оператору проекта «Морской старт» так или иначе придется возместить заказчику. «Мы крайне разочарованы результатом запуска и приносим наши искренние извинения Intelsat, — говорит глава Sea Launch AG КьеллКарлсен . — Причина сбоя пока неизвестна, но мы ее обязательно установим. Будем делать все возможное, чтобы оправиться от этого неожиданного и несчастного случая». Впрочем, сделать это будет очень трудно. Уже сейчас ясно, что программа запусков в рамках проекта «Морской старт», намеченная на 2013 год, подвергнется серьезной корректировке, что принесет акционерам консорциума новые многомиллионные убытки.

БИМ подвел

На следующий день после инцидента с «Зенитом» премьер-министр России ДмитрийМедведев поручил главе Роскосмоса ВладимируПоповкину создать специальную комиссию для расследования причин аварийного запуска и до 15 февраля доложить ему о результатах «с необходимыми выводами и предложениями, включая предложения об ответственности должностных лиц и организаций». Предварительные выводы комиссия уже сделала. «Проведенный экспресс-анализ телеметрической информации позволяет утверждать, что двигательная установка первой ступени и система управления ракеты-носителя работали в штатном режиме», — говорится в сообщении Роскосмоса. Эту информацию подтвердил нам один из участников расследования инцидента. «Многие СМИ сразу же стали грешить на двигатель РД-171 произведенный химкинским НПО “Энергомаш”. Но он подтвердил свою надежность, полностью отработав циклограмму. К нему у нас претензий нет», — сказал он. Но если виноваты не двигатели, тогда что?

Свое мнение в интервью «Интерфаксу» высказал другой представитель космической промышленности, близкий к спецкомиссии. По его словам, в аварии «Зенита» виноват так называемый бортовой источник мощности (БИМ). Это устройство представляет собой турбину, которая нагнетает газ или жидкость. «За четыре секунды до старта начинается зажигание двигателя. БИМ, закачанный гелием, нагнетает давление до 150 атмосфер, и рулевые машины начинают работать. А через полторы секунды после старта двигатель набирает обороты, и происходит переключение — гелиевый поток завершается, и набирается керосин, — говорит эксперт. — Во время аварийного пуска 1 февраля турбина начала крутиться на керосине, но проработала меньше секунды, после чего отключилась. Давление исчезло, и камеры сгорания двигателя стали неуправляемыми, в результате чего ракета начала отклоняться от заданной траектории». То, что причина провального запуска кроется именно в работе БИМа, косвенно подтвердил и гендиректор РКК «Энергия» ВиталийЛопота . «Причина аварии локализована. Сейчас все крутится вокруг блока бортового источника мощности первой ступени. А вот что повлияло на его работу, какой именно агрегат отказал, нам еще предстоит установить», — заявил он.

Между тем Роскосмос уже принял решение ввести временный запрет на запуски «Зенитов» и начать комплексную проверку всех изготовленных, но пока еще не запущенных ракет этого типа. Так, выгрузка доставленной на прошлой неделе на Байконур ракеты «Зенит-3SL» приказом Владимира Поповкина отменена. Уже известно, что ее вернут в Днепропетровск на завод «Южмаш» для исследования. Более того, межведомственная комиссия намерена провести дополнительные наземные проверки всех компонентов ракет «Зенит», причем как в заводских условиях, так и на наземных испытательных стендах. Это означает, что оба запуска «Зенитов» в рамках проекта «Морской старт», намеченные на этот год, могут и вовсе не состояться, что, в свою очередь, создает реальную перспективу нового банкротства консорциума Sea Launch.

Оболочка не нужна

Напомним, что первый раз эта компания объявила себя банкротом в 2009 году, через десять лет после начала работы. И понятно почему. Едва ли не все широко разрекламированные проекты по созданию гигантских орбитальных группировок для обеспечения пользователей дешевой мобильной космической связью, на которые и делали основную ставку учредители «Морского старта», с треском провалились. В результате консорциум вынужден был сосредоточиться на запуске тяжелых спутников в интересах крупных корпоративных клиентов. Но на этом рынке серьезную конкуренцию «Зенитам» составили российские «Протоны», запускаемые с Байконура, и французские ракеты Arian-5, стартующие с космодрома Куру во Французской Гвиане. Нечто подобное произошло и с государственными заказчиками. Почти все они стали использовать сначала те же самые «Зениты», только запускаемые с Байконура, а затем и российские ракеты «Союз», для которых французы построили на Куру отдельную стартовую площадку. Это привело к тому, что в рамках проекта «Морской старт» в последнее время запускалось всего по две-три ракеты в год, тогда как для рентабельной работы необходимо запускать не менее шести ракет ежегодно. Но таких показателей «Морскому старту» не удавалось достичь ни разу за всю историю существования.