Двадцать лет в батискафе - [82]

Полагая, что удастся снабдить «Архимед» этими столь необходимыми приборами (дело упирается только в деньги), попытаемся ответить на второй вопрос: какие научные задачи на­до поставить перед батискафом? Если есть область, где иссле­дования с надводных судов посредством телеуправляемых аппаратов особенно затруднительны, то это именно глубоковод­ные океанские впадины. Батискаф — единственный аппарат, позволяющий человеку подробно изучать такие впадины. А зна­ния о районах аномалий, которые образуют эти впадины, ну­жны для проверки фундаментальных гипотез геофизиков о строении земной коры.

С борта батискафа можно измерять тепловой поток, силу тяжести, напряженность магнитного поля Земли, радиоактив­ность, сейсмические явления и т.д., изучать природу подсти­лающих пластов и производить забор проб для петрографиче­ских исследований. Все эти данные позволят классифицировать различные пласты и выяснить их происхождение.

Не надо думать, однако, что батискаф будет полезен толь­ко в области геологических исследований; все отрасли науки, так или иначе связанные с океанографией, найдут возможность использовать эту автономную подводную лабораторию. Фундаментальный характер намеченных исследований объясняется нашим практически полным незнанием характера природные явлений, происходящих на больших глубинах; несомненно, однако, что дело не ограничится теоретическими исследо­ваниями и что полученные данные будут применены на прак­тике.

В заключение отмечу, что, с моей точки зрения, «Архимед» должен занять особое место в планах, разрабатываемых под эги­дой Национального комитета исследования океанов. Но это обстоятельство не должно помешать нам заняться и более дале­кими перспективами использования новых глубоководных сна­рядов.

Какими особенностями должен отличаться батискаф, кото­рый в ближайшие годы нам предстоит заложить на верфи? «Архимед» — только прототип глубоководного аппарата, идея которого появилась более десяти лет назад. Техника с тех пор ушла далеко вперед, и новый аппарат должен существенно от­личаться от прежнего. Технические требования, которые мы можем предложить, следующие:

максимальная глубина погружения — 11000 метров;

экипаж из 4 человек — 1-й пилот, 2-й пилот, 2 наблюда­теля;

максимальная длительность погружения — 24 часа; полезный внутренний объем — 10 кубических метров.

Форма корпуса должна предусматривать установку многочисленного забортного оборудования; научные приборы должны быть быстросъемными с тем, чтобы обеспечить возможность подготавливать аппаратуру для самых разных исследований. Новый поплавок, очевидно, будет спроектирован в соответствии со свойствами материалов, из которых его изготовят.

Что касается выбора наиболее подходящих материалов для прочного корпуса и поплавка, то мой друг Уо уже упомянул о богатых возможностях, которыми располагает современная про­мышленность, и я не стану повторять сказанное им. Оконча­тельное решение будет принято после завершения исследований. Чтобы сделать батискаф более удобным и увеличить его полезный объем, несомненно, придется либо составить его из не­скольких сфер, либо выполнить в виде цельного цилиндра (ме­жду прочим, это самое простое решение).

Условия эксплуатации будущего аппарата ставят перед нами вопрос первостепенной важности: возможно ли спроекти­ровать полностью автономную подводную лодку, предназначен­ную для океанографических исследований, способную покинуть свою базу, выполнить задание и вернуться в порт собственными средствами? Такое решение было бы наиболее экономичным. Я убежден, что, проектируя океанографические подводные лод­ки будущего, предназначенные для исследования континенталь­ного шельфа, материкового склона и участков океанского ло­жа, нужно добиваться полной независимости от поверхности. Но такое стремление совершенно утопично при проектировании аппарата для исследования самых глубоководных впадин Ми­рового океана. Отдаленность мест погружения, естественно, тре­бует определенной базы на поверхности, и было бы неразумно утяжелять подводный снаряд оборудованием, которое можно легко разместить на плавучей базе. Все ресурсы веса должны служить погружению как таковому. Поэтому нецелесообразно отказываться от использования специального обеспечивающего судна, а это надо учитывать уже при закладке нового батискафа.

Не задерживаясь на определении характерных особенностей такого судна, мы тем не менее упомянем о различных его возможностях, которые может в принципе обеспечить судно-база. Спуск батискафа на воду и последующий его подъем возможно осуществлять докованием на судне-носителе. Судно с централь­ной шахтой — решение очень интересное, но при плохой погоде работа наг таком судне связана со многими неудобствами. Тре­тье возможное решение — катамаран; в этом случае батискаф будет спускаться на воду и подниматься на борт между двумя поплавками катамарана — с помощью подъемных средств, имеющихся на судне.

Внимание инженеров, которые займутся проектом, безуслов­но, привлекут и другие новшества. В области энергетики упо­мянем топливные элементы, более легкие, чем нынешние акку­муляторные батареи; в области движителей — водометы, кото­рые заменят винты. Среди научного снаряжения окажутся усовершенствованные телеуправляемые манипуляторы и, конеч­но же, телеуправляемые роботы, полуавтономные и связанные с батискафом кабелем энергопитания и связи (именно такое обо­рудование имеется на «Теленауте», недавно сданном в эксплуа­тацию Французским нефтяным институтом).