Два корабля - [36]

Поселок производил топливо и смазочные материалы из сельхоз продукции. Когда-то, автоматизированный топливный завод располагался в довольно населенной местности, потому как до катастрофы четыреста километров за расстояние не считали. Но со временем, он оказался относительно глубоко в тайге, которая стремительно захватывала всю Средне-Сибирскую равнину.

Переносить завод не было никакой возможности. Да и не выгодно, завод вполне успешно использовал для производства древесину, которой вокруг было море. Вырубленная вокруг поселка тайга буквально за три — четыре года отвоевывала захваченные людьми позиции. «Ели», «кедры» и «сосны», мутировавшие во время катастрофы, росли просто с чудовищной скоростью. Хотя, ученые говорили, что это, скорее всего не мутация, а выведенные до катастрофы быстрорастущие виды. Но, убедительно доказать, не могли.

Вот и получалось, что как основной транспорт, до поселка гоняли тяжелые военные тягачи, способные при необходимости просто проломить дорогу в тайге. А сам маршрут раз в год пробивал инженерный конвой, состоящий из той же военной техники.

— Дим, ты уверен в своём решении? — в очередной раз спросил сына Бероев.

— Бать, мы и так уже всё обговорили. И, в конце концов, я же не навсегда уезжаю, года через три вернусь.

— Ладно… ладно… Ты только там поаккуратнее… В городе, а тем более в Москве, народ совсем другой.

— Да обсуждали уже сто раз… В самом деле, не съедят же меня там? А с остальным разберусь… как-нибудь.

— Тогда давай прощаться.

Отец порывисто обнял сына и тяжело вздохнув, отошел на шаг. Когда на следующий день после выздоровления, Дим сказал отцу, что уезжает, тот попытался было его отговорить. Но Дмитрий решение менять отказался, хотя и согласился выждать неделю. И вот время пришло. Закинув на плечо рюкзак, молодой человек взлетел по ступенькам наверх и скрылся в будке. Грузовик, рыкнув двигателем, плавно тронулся и, набирая скорость, покатил в сторону города. Дим сел на скамейку возле окна и размышляя обо всём подряд, стал смотреть в окно.

Часов через восемь, добравшись до городка, грузовик вырулил по краю города на вокзал, отсоединил прицеп и укатил в сторону завода, выгружать топливо. Дмитрий поправил рюкзак и направился в сторону нормальной автобусной остановки. Задерживаться в городе он не собирался, и поэтому через пару часов уже сидел в аэропорту. Оплатив билет, он стал терпеливо ждать, когда объявят вылет транспортного дирижабля до Москвы. Одновременно с этим, он размышлял над превратностями истории и сравнивал свои впечатления с доставшейся от предков памятью…

До катастрофы, основным транспортом для передвижений на большие расстояния был самолет, а для перевозки грузов — железная дорога. Только вот за пятьсот лет, пока люди прятались в убежищах, от взлётных полос и дорог остались одни только воспоминания. Тайга, протянувшаяся до Урала, не оставила от них и следа. Западная часть России, конечно, не так сильно пострадала от такого напора дикой природы, но и там от путепроводов не остались ничего пригодного к эксплуатации.

Выход нашли очень быстро. Ещё в первые сто лет после выхода из убежищ, люди повсеместно начали использовать дирижабли для перевозки грузов. Дёшево, и не требует создания специальных посадочных площадок.

От вертолётов, конечно, никто не отказывался, да и самолеты, через пару сотен лет, снова начали активно использовать. Но в России крупной авиапромышленности не осталось, а европейцы и американцы продавать россам большие партии транспортных самолетов не спешили. Да и не особо они были нужны. Дирижабль, конечно, летает медленно, что-то около двухсот километров в час, но зато он имеет несравнимую с самолётом грузоподъёмность. Самый крупный цеппелин, из строившихся сейчас, мог поднять две тысячи тонн и доставить в любом направлении, пролетев без дозаправки сорок тысяч километров.

Вот и выходит, что при наличии такого транспорта, нет смысла строить железные дороги. Развивать обычные путепроводы, в общем-то, тоже. На небольших расстояниях, военно-транспортным тягачам на шинах низкого давления хватает просто направления. Да и летающие на спирту вертолеты, не являлись особым дефицитом. Производящий эту технику автоматический завод находился в ста километрах от Москвы. При полной загрузке сырьём, он мог клепать до пяти тысяч винтокрылых машин в год. Самое интересное, что завод, как и все уцелевшие на данный момент производственные комплексы, был автоматизирован до уровня отсутствия людей.

Вообще, на момент катастрофы, уровень автоматизации шёл семимильными шагами. Наноботы внедрялись повсеместно. И как средство поддержания автоматических станков в рабочем состоянии, и как производственные механизмы в чистом виде. Токарный станок, в котором износ сверла или резца, устраняется в промежутке между операциями, может работать почти вечно, были бы сырьё да энергия. Последней, кстати, из-за повсеместного распространения реакторов ядерного синтеза на тяжелом водороде, было навалом. Ну, не то чтобы совсем в избытке… Но, учитывая тотальное сокращение населения, хватало вполне.

А возвращаясь к автоматизации, можно было смело сказать, что высокотехнологичные операции вообще выполнялись исключительно нанороботами. Взять, к примеру, комбинат по производству сложных химических соединений. Огромное здание на берегу Волги, фильтрующее миллионы тонн воды и воздуха, из которых наноботы просто извлекают нужные вещества в чистом виде, а затем уже собирают на молекулярном уровне более сложные соединения.