Дураки, дороги и другие особенности национального вождения - [29]

Как противостоять угонщикам

Такого разгула угона автомобилей, как в России, не знала, не знает и не скоро узнает ни одна страна мира. И все потому, что у нас не существует закона, карающего того, кто проник в чужой автомобиль. Вот если этот человек будет схвачен за руку во время продажи!..

По неофициальным данным, за последние годы у депутатов Госдумы угнано около 100 личных и казенных автомобилей. У членов правительства – еще больше. Вопрос: сколько машин еще надо у них угнать, чтобы они приняли наконец нормальный закон?

Опередивший свое время, как и все великое, фильм Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля» давным-давно все расставил на свои места: угнать можно что угодно, откуда угодно и когда угодно. Прежде чем я начну вам что-то рекомендовать, давайте разделим угонщиков на три категории.

► Первая категория – непрофессионалы, умеющие лишь открыть дверцы автомобиля и соединить провода замка зажигания для того, чтобы завести двигатель.

► Вторая категория – профессионалы-механики, ездящие «на дело» с жидким азотом, запасным аккумулятором, проводами, ротором трамблера или тем, что вы с машины можете снять и унести. Они в состоянии быстро определить место «секретки» – выключателя, прерывающего электрическую цепь вашего автомобиля, а также снять запоры руля, педалей, мультлок.

► Третья категория – суперпрофессионалы, оснащенные последними достижениями электроники, подавляющими все ваши «Клиффорды» или расшифровывающими их сигналы, с портативным сварочным аппаратом для «сдувки» петель вашего гаража и т. д. и т. п.

Первая категория – непрофессионалы – берет то, что плохо лежит, и защититься от нее можно всем, начиная с элементарной «кричалки», запоров руля и т. п.

Вторая категория угонщиков берет, как правило, новые престижные и непрестижные, слабо защищенные машины с противоугонками механической группы, но не может справиться с западными сигнализациями стоимостью от 200 долларов и выше.

Третья категория – суперпрофессионалы – работает, как правило, только по заказу на самые дорогие и престижные иномарки, новые или почти новые, и спасения от них нет. Вернее, спасение только одно – страховка от угона.

Я не буду рекомендовать вам какие-то отдельные, особенные западные системы – они все примерно одинаковы, и пока эта книга напечатается и до вас дойдет, на рынке появятся новые системы, усовершенствованные, а многие прежние будут сняты с производства.

Внутри каждой системы – «Клиффорд», «Сирио», «Аллигатор» – ориентируйтесь сами. Во-первых, по цене: чем дороже, тем не то что совершеннее, а больше наворотов при одном и том же, как правило, принципе действия; во-вторых – по месту сборки, отдавая предпочтение американской, канадской, европейской сборкам перед малайзийской, китайской и прочими азиатскими, которые плохо работают в условиях мороза, соли на дорогах зимой, грязи и проч.

Итак, если ваш автомобиль новый, прилично выглядит и стоит у дома или работы без всяких противоугонных наворотов, только с заводской системой защиты (ключ от двери, замок зажигания), то есть шанс его потерять, например в столице нашей родины, в 30 из 100 случаев – каждый третий автомобиль без защиты сегодня угоняется.

По неофициальным данным, в Москве существует около 50 фирм, бизнес которых заключается в продаже ворованных автомобилей. Если вашу машину угнала выездная бригада одной из фирм, то ваши шансы вновь увидеть свой автомобиль снижаются очень резко: в таких случаях находятся лишь 1,5 процента от числа угнанных автомобилей, да и то спустя несколько месяцев или лет, совсем в других городах, и находятся они, как правило, случайно, благодаря какому-нибудь сверхбдительному сотруднику ГИБДД.

Выездные бригады криминальных автофирм работают по принципу: «Берем то, что плохо лежит».

За последние год-два общее число угонов сократилось за счет переноса «центра тяжести» этого печального явления с отечественных на более дорогие и новые импортные автомобили: угонщики не хотят рисковать ради 1500 – 2000 долларов, за которые они продадут ворованные отечественные, даже новые, машины.

Перед каждым, кто покупает машины за 5000 – 9000 долларов, встает вопрос: как наиболее эффективно и дешево защитить их от угона? Советов масса, и главный из них, который и я давал, – сочетать электронные средства защиты с механическими. И этот совет был правильным, за него меня не мучила совесть до тех пор, пока на нашем рынке не появились иномарки и впрысковые отечественные автомобили. Теперь выслушайте советы новые.

Нет смысла ставить дорогую электронную противоугонную систему (более 150 долларов) со сложными блокирующимися цепями электрических схем двигателя на карбюраторный автомобиль, вся электрика которого проста, как яйцо, – за минуту угонщик вырубит все ваши секретки проводами «напрямую». По сути, дорогая электронная система на таком простейшем двигателе выполняет лишь одну из многих оплаченных вами функций – ревуна, сигналки. И стоит она от силы 30 вместо 150 – 200 долларов, которые вы заплатили. Система же настоящей блокирующей электронной сигнализации эффективна только на инжекторных двигателях с компьютерным управлением. Их простым накидыванием проводов не заведешь, там надо повозиться.