Древний город Афины и его памятники - [33]

Кроме ворот, в северной части стены существовали узкие входы, все без исключения расположенные под защитой примыкавших к ним башен. Через эти калитки во время войны производились вылазки, а во время мира они служили проходами для пешеходов. Это было удобно, потому что пешеходы не рисковали попасть здесь в центр нагромождения повозок, двигающихся непрерывными встречными потоками к Афинам и из Афин.

Все гавани Пирея были «закрытыми» гаванями: от природы узкий вход был еще более сужен двумя выступавшими с обеих сторон искусственными молами, которые заканчивались массивными квадратными башнями. В башнях находился постоянный сторожевой пост пирейского военного гарнизона. Этот единственный вход в гавань (шириной около 55 м) запирался железными цепями, просмоленными канатами или какими-нибудь другими заградительными приспособлениями.

При входе в гавань Канфар (по гречески — «жук») для постройки молов были использованы две отходящие от берегов подводные каменные гряды. Наваленные на них мощные каменные блоки образовали дамбу длиной в 130 м.[4] Преследуя прежде всего оборонные цели, эти молы защищали гавань и от сильного прибоя волн и от обмеления. По ночам на башнях зажигались факелы, поставленные на высокие колонны.

Военный флот. Базой афинского военного флота, насчитывавшего в период расцвета Афин 400 кораблей, была Пирейская гавань. Здесь были расположены корабельные верфи, доки, склады корабельных снастей, деревянных частей триер и пентоконтер, кораблестроительного леса, железа и вооружения.

Главной военной гаванью была Зея, доступ к которой с суши был огражден стеной с единственным входом (Пропилон) со стороны рынка. Вдоль этой стены перед Пропилоном проходила широкая (12-17 м) улица. За улицей непосредственно перед входом в военный район гавани открывалась большая площадь, служившая, по-видимому, местом сбора флотских экипажей. Набор во флот происходил по демам. Новобранцы, собиравшиеся у верфей, строились по триттиям, как на это указывают (92/93) найденные столбы, обозначающие границы всех 12 триттий. Корабельный экипаж каждой триеры состоял приблизительно из 50 человек, включая и триерарха, но не считая гребцов. Гребцов, набиравшихся из беднейших граждан, но также и из метеков, было не менее 170 человек на каждом корабле.

Каменная стена, опоясывавшая гавань со стороны суши, предназначалась не столько для защиты, сколько для предохранения верфей и доков от пожара. За поджог верфей гражданин подвергался суровому наказанию — конфискации имущества и пожизненному лишению гражданских прав.

Доступ на верфи гражданам был разрешен, но можно с уверенностью предполагать, что у ворот находился контрольный пункт для наблюдения за иностранцами, которые, конечно, на верфи не допускались.

/

Корабельные доки (вид с моря)

Корабельные доки Пирея (реконструкция)

По берегам Зеи были расположены корабельные доки, вмещавшие 196 кораблей, в Канфаре помещалось 94 триеры, а в Мунихии — 82.[5] Каждый военный корабль имел закрепленное за ним место в одной из трех гаваней. Когда триера не находилась в плавании, ее просушивали в доках, так как плоскодонные корабли не могли находиться на воде беспрерывно: их деревянное днище разбухало или даже прогнивало, давая течь. Именно (93/94) поэтому вышла из строя часть афинского флота во время Сицилийской экспедиции: «Действительно, — писал афинский полководец Никий в Афины, — флот наш. был первоначально в прекрасном состоянии благодаря тому, что корабли были вытащены на сушу, а команда находилась в полном составе; теперь же корабли наши дают течь, потому что они долго уже были в воде, да и судовая команда убавилась. Ведь мы не можем вытащить корабли на сушу и дать им просохнуть…» (Фукидид, VII, 12).

Создание Афинского морского союза и гегемония Афин над большинством островов и побережьем Эгейского моря потребовали специальных расходов на содержание самого сильного в Элладе флота. По Исократу, Афины затратили не менее 6000 талантов на постройки в Пирее (VII, 66). Демосфен, говоря о делах предков, с гордостью перечисляет постройки, составляющие славу Афин: «Они оставили нам память в красоте сооружений — Пропилеи, Парфенон, Портики, корабельные доки» (XXII, 76). Остатки древних приморских сооружений лучше всего сохранились в районе Зеи. Помещения здесь отделялись от суши каменной стеной, от которой под прямым углом отходили длинные коридоры, отделенные друг от друга рядами круглых поросовых колонн, поддерживавших крышу. Таким образом обеспечивалось естественное проветривание укрытых от непогоды кораблей. Ширина каждого коридора равнялась приблизительно 6,5 м. В центре каждого из этих отделений находился приподнятый ровный фундамент, выложенный поросовыми плитами в 3 м ширины. Он имел пологий склон к морю, продолжаясь затем и на морском дне на расстоянии около 4 м. Это — каменное ложе для кораблей, дорога, по которой было всего удобнее вытаскивать их на берег или спускать на воду.

Чистка таких корабельных дорог лежала на обязанности государственных рабов, которые отвечали жизнью за малейшую небрежность, допущенную на работе. В этих же доках корабли смолились, конопатились и просушивались. Здесь же хранились деревянные части — мачты, руль, весла. Подвесные части кораблей (паруса, тенты, канаты) убирались в особые арсеналы — скевотеки. Во второй половине IV в. архитектором Филоном вблизи Зеи был построен арсенал, считавшийся шедевром строительного искусства. Он вмещал подвесные части 150 кораблей.