Девушка с веслом - [55]
Побывала и я электромонтажником – если верить документам. Однажды на зиму глядя приспичило руководству московской ТЭЦ-26 покрасить электрические опоры на подстанции. Этих опор там туча. Романтика предприятия меня сподвигла на осеннюю работу, хотя и отвлекала от написания данной книжки.
Чтобы получить допуск на государственный объект, нужно было пройти бюрократические препоны. Сначала получить корочку, для этого приехать большой толпой на ТЭЦ (у чёрта на куличках) и посетить шесть кабинетов, каждый из которых открыт пару часов в день, причём день не каждый. Мне чрезвычайно повезло: наша бригада управилась всего за три часа. В каждом кабинете мы должны были получать инструктаж, но на деле только расписывались в журналах. Об электричестве я не узнала ничего нового, кроме того, что учила в средней школе, зато узнала, что запрещается без каски и без дела шариться по территории, потому что начальство в мониторы бдит даже из дома, а окурки надо складывать в карман. В корочке, однако, написано, что я электромонтажник 3-й категории.
Приступать к работе тоже нельзя было просто так. Каждое утро бригадир должен был «открыть наряд» (по-моему, это означает распаковать коробку с праздничной одеждой), а вечером его «закрыть». Иначе какие-то местные начальнички могли разораться прямо в разгар работы и её запретить. На каждую новую группу металлоконструкций открывался отдельный наряд, это мог сделать только наш посредник. Глупое начальство с трудом удалось убедить, что мы не можем красить вчетвером одну мачту, и совсем не удалось убедить, что надо сначала красить горизонтальные порталы вверху, а потом мачты внизу…
Подстанция находилась у платформы «Битца», прямо за МКАДом. Я ездила с Курского вокзала. В электричках бывали перерывы, с утра на металле сидел иней, а темнело уже рано – в общем, поработать удавалось совсем недолго.
В первый раз ходить по территории было страшно: высоковольтные мачты над головой гудят, что-то трещит то тут, то там. Нам объяснили только, что находиться ближе 4,5 метров от изоляторов нельзя. Хорошо, что в бригаде оказался спелеолог Саша, который разбирался в электричестве, он давал нам полезные советы. Время от времени переключали какие-то цепи, и между двумя проводами возникал дуговой разряд, он исчезал, когда провода соединялись. Я ни разу не видела этого процесса, но много раз слышала звук, похожий на выплёскивание воды из гигантского ведра.
Нашей новой бригаде выделили осветительные мачты: у них наверху были площадки с прожекторами, а мне досталась с видеокамерой. Камеру несколько раз попросили не закрашивать. Мне сказали, что на такой мачте всего 220 вольт – и ими меня разик дёрнуло, был неизолированный участок провода, мимо которого никак не пролезть. Рассказала коллегам, на следующий день местные электрики осведомились: «Вас, говорят, трясло?» и обрадовали, что 220 там киловольт, просто конденсатор разрядился. Стали мою мачту на день отключать, но вместе с ней отключался чайник в нашей бытовке. На других мачтах, где коллеги висели, было 500 киловольт, но тщательней заизолированы.
На следующий вечер до темноты задержалась. Крашу шпиль под громоотводом, убираю последнюю ногу с некой конструкции непонятного назначения – и тут треск и ослепительный белый свет! Я чуть не описалась со страху, думала, дугу поймала. А это прожектор включился. Дежурный, зараза, взял и дал питание на мачту, не посмотрев наверх. Потому что у меня не было внизу выставленного знака «Работать здесь».
Металл нужно было красить тремя слоями: ферротан (сурик, красный), цинотан (цинковый, серый) и алюмотан (серебрянка). Цинковая краска по сравнению с алюминием была жутко тяжёлой, за что мы прозвали её чугунием. Все три краски считались вредными, и нам выделили респираторы, в которых было тепло и мокро от конденсата, и жёлтые очки, в которых не было видно ничего, и ими никто не пользовался. Выдали также костюмы привидений – белые тряпочные комбезы.
Они быстро превращались в костюмы космонавтов после галактической войны: становились равномерно серебристыми и рвались. Понятное дело, что лица и руки приходилось отмывать от краски – но делать это надо было срочно, ибо через пару часов никакой растворитель её уже не брал, и приходилось ждать три-четыре дня, пока само отвалится. Серебряные крапинки выглядели даже стильно, а вот красные пятна напоминали кровь и вызывали у людей ужас: «Что с твоими руками?!» Приходилось объяснять, что я – художник Суриков. Один коллега по прозванию Киндер носил контактные линзы и говорил, что на них остаются крапинки краски, попадающей в глаза.
Бригадиром у нас была молодая девушка Валя – комсомолка, спортсменка: дзюдо занимается. Она регулярно пыталась стимулировать личный состав на труд, но безуспешно: платили за такую опасность мало и редко, народ массово сваливал. Скоро надоело и мне. Однажды, оголодав, Валя сама сходила налево за быстрыми деньгами, а когда вернулась, рассказала, что её заказчица обозвала «неопытным сосунком». Ворчала, говорит, что прислали кого попало, а потом спрашивает:
- Как вас хоть зовут?
Это книга про автостоп (а также гидростоп, ж.д.стоп, авиастоп) очень активной, умной и самостоятельной женщины Татьяны.Она побывала во многих местах - в Европе и на Камчатке, в Туре и в США, в отдалённых селениях и в больших городах.В книгу входит знаменитая статья 2002 года «О безопасности женского автостопа» и дополнение к ней, написанное восемь лет спустя; воспоминания о том, как начиналось движение автостопа в постперестроечной России — автор была очевидцем и участником многих ключевых событий; рассказы о практике авиастопа.
Название книги говорит само за себя. Это короткие рассказы об интересных случаях, связанных с путешествиями, произошедших с 1996 по 2009 год – с тех пор, как я начала путешествовать автостопом. Какой у меня стаж сейчас – трудно сказать, бросила считать после четвертого экватора (экватор равняется 40 000 км). По меркам нашей тусовки, за рубежом я бывала мало: только половина стран Европы, США и Китай, да и по СНГ путешествую не так много – уже больше половины времени сижу дома. Но в поездках, да и не только, случалось такое, чем стоит поделиться.
Книга открывает для читателей мир истории, архитектуры и культуры античных греко-римских городов, расположенных в западной части современной Турции. Вместе с автором вы побываете в античных городах, оказавших очень сильное влияние на развитие европейской цивилизации, таких как Милет, Эфес, Пергам, Сарды, Приена, Афродисиас и др. Детальное, яркое описание позволит читателю ощутить себя современником исторических личностей, тесно связанных с этим регионом — Фалеса, Фемистокла, Аристотеля, Гераклита, Александра Македонского, Марка Антония, римских императоров Адриана, Траяна, Марка Аврелия, первых апостолов, пройтись по тем же улицам, по которым ходили они, увидеть места, описанные в самых известных древнегреческих мифах и трудах античных историков и писателей.
В книге описывается путешествие, совершенное супругами Шрейдер на автомобиле-амфибии вдоль Американского континента от Аляски до Огненной Земли. Раздел «Карта путешествия» добавлен нами. В него перенесена карта, размещенная в печатном издании в конце книги. Для лучшей читаемости на портативных устройствах карта разбита на отдельные фрагменты — V_E.
Аннотация издательства: «Автор этой книги — ученый-полярник, участник дрейфа нескольких станций «Северный полюс». Наряду с ярким описанием повседневной, полной опасностей жизни и работы советских ученых на дрейфующих льдинах и ледяных островах он рассказывает об успехах изучения Арктики за последние 25 лет, о том, как изменились условия исследований, их техника и методика, что дали эти исследования для науки и народного хозяйства. Книга эта будет интересна самым широким кругам читателей». В некоторые рисунки внесены изменения с целью лучшей читаемости на портативных устройствах.
Заметки о путешествии по водному маршруту из Кронштадта в Пермь. Журналист Б. Базунов и инженер В. Гантман совершили его за 45 дней на катере «Горизонт» через Ладожское озеро, систему шлюзов Волго-Балта, Рыбинское водохранилище, по рекам Волге и Оке.
В этой книге впервые на русском языке публикуются путевые записки трех английских путешественников XIX в. Выдающийся математик и физик Уильям Споттисвуд (1825–1883) в 1856 г. приобрел в Казани диковинное для англичанина транспортное средство – тарантас и проехал на нем по Европейской России от Москвы до Астрахани, побывал в городах и селах, заглянул в буддийский монастырь. Несмотря на то что незадолго до этого закончилась Крымская война, в которой родина путешественника противостояла нашей стране, англичанина принимали с исключительным радушием и во всем ему помогали. Известный эколог Джон Кромби Браун (1808–1895) несколько лет провел в России.
Автор этой книги врач-биолог посетил.) Мексику по заданию Министерства здравоохранения СССР и Всемирной организации здравоохранения для оказания консультативной помощи мексиканским врачам в их борьбе с малярией. Он побывал в отдаленных уголках страны, и это позволило ему близко познакомиться с бытом местных жителей-индейцев. Описание природы, в частности таких экзотических ландшафтов, как заросли кактусов и агав, различных вредных животных — змей, ядозуба, вампира, придает книге большую познавательную ценность.