Deep Purple. Короли Скорости - [5]

Но почему об уходе Лорда не сообщили вовремя? Ведь поклонники DP из бывшего СССР покупали билеты, не зная об изменении состава! Во всяком случае, осенью 1993 года, после конфликта с Блэкмором, менеджмент предупредил японцев о приезде Сатриани. Я далёк от мысли, что, заранее узнав об отсутствии Джона, россияне, украинцы, латыши и литовцы массово бросились бы сдавать билеты. Но должно же быть элементарное право выбора! А так многие уже на концерте изумлялись (почти как герой С. Крамарова в «Иване Васильевиче»): «А органист-то у них - ненастоящий!»

Хотя к самому Эйри претензий быть не должно. Старался, картину не портил, где надо - повторял «лордовские» ходовки, где можно, играл свои пассажи, проявлял изобретательность. Но всё по порядку.

О выступлениях группы на просторах 1/6 земного шара писалось немало. Но концерт - это только верхушка айсберга, результат труда многих людей, а не только музыкантов. Благодаря Андрею Недвецкому, одному из менеджеров компании «Tablogix», специализирующейся на перевозках и таможенном оформлении концертных грузов, попробуем приоткрыть занавес и посмотреть, как функционирует гастрольная машина DEEP PURPLE. Сам Андрей работал в российско-украинском туре «load master»’oм (т.е. специалистом по загрузке оборудования), переводчиком, а также (по его словам) «помогал всем, кому это было нужно».

«45 ящиков и гладильная доска - именно столько аппаратуры решили на этот раз повезти в свой восточно-европейский тур DP, - рассказывает Андрей. - Объективности ради надо заметить, что собственно ящиков было меньше - в это число вошел и мешок с задником сцены, и здоровенный кусок ковролина, по которому во время концертов ходил босиком Иен Гиллан (ковролин, кстати, весьма заслуженный, с ним DP ездили еще в предыдущий американский тур), два подиума - для ударных и клавишных. А с гладильной доской (весьма потрепанной) вообще произошел конфуз - в ходе переписки между офисами она как-то незаметно исчезла из списков и не попала в окончательный перечень ввозимого оборудования. Так что при всех таможенных досмотрах ее приходилось задвигать в самый темный угол...

Из «своей» аппаратуры (на профессиональном жаргоне это оборудование называется «бэклайн») группа выставила знаменитый орган Джона Лорда - «Hammond» 1974 года с колонками «Leslie», синтезаторы, ударную установку «Pearl», бас-гитары «Vigier» и именные электрогитары «Ernie Ball Music Man Steve Morse», басовые («SWR») и гитарные («Peavey 5150») усилители и кабинеты, процессоры эффектов, обработку и т.п.

Все остальное (свет, усилители и колонки, основной и мониторный пульты, обработки, соединительные кабели, микрофоны и пр.) предоставлялись местной стороной: в России - компаниями «Lightmaster» (свет) и фирмой «BVN Professional» (звук), на украинских концертах - компаниями из Литвы.

Бэклайн группы прибыл в Питер в морском контейнере (морем - до Хельсинки, затем грузовиком - через Выборг). Первоначально планировалось везти его по воздуху в Пулково, но это обошлось бы группе гораздо дороже.

Кстати, из переписки с английской транспортной компанией, отвечавшей за перевозку до Питера, я уже в начале марта наверняка знал, что Джон Лорд в Россию не приедет - уже тогда в составе бэклайна впервые появились инструменты Дона Эйри.

Одной из главных проблем, стоявших перед организаторами российского тура было то, как осуществлять перевозку аппаратуры из города в город. Ни с Питером, ни с Москвой в этом смысле сложностей не было - оборудование «путешествовало» на грузовике, заказанном нашей фирмой. А вот ни в один другой город «по земле» его доставить было невозможно - на это не хватало времени. Оставалось единственное решение - везти самолетом.

Для перевозки группы, ее менеджеров, иностранных и местных техников, а также российской тур-группы, промоутер арендовал в московской компании «Центр-Авиа» пассажирский самолет Як-42 (он способен перевозить 118 пассажиров, реально же в ходе тура на борту никогда не было больше 30). Компания по собственной инициативе украсила самолет надписью «DEEP PURPLE», что позволило региональной прессе вволю пофантазировать о том, что группа прибыла на «собственном самолете».

Грузоподъемность Як-42 вполне позволяла погрузить на него и весь бэклайн группы, но вот объем грузовых отсеков и размеры люков внушали серьезные опасения. Дело в том, что некоторые из ящиков (например, легендарный «Hammond» Джона Лорда или гардеробный ящик Иена Гиллана) ни в коем случае нельзя было класть на бок. А в стоячем положении они в люки не проходили. После многочасового совещания с руководством авиакомпании, проходившем в аэропорту «Быково», промоутер принял непростое, но единственно верное решение - арендовать еще один самолет, грузовой Ан-26, специально для перевозки оборудования.

В результате на Як-42 летали сами музыканты и менеджеры группы (в бизнес классе), а также иностранные и российские техники, переводчики, мерчандайзеры. В трюме перевозились личные вещи, мешки с мерчандайзингом, а также небольшие ящики с обработкой, кабелями, иногда гитарные кабинеты и т.п. Основной же бэклайн и пульты путешествовали на грузовом Ан-26, который каждый раз набивался «под завязку».