Цифровой журнал «Компьютерра» 2013 № 37 (190) - [29]
Уже сейчас Chrome Apps — это полсотни полнофункциональных программ, отличить которые от нативных среднестатистический пользователь Windows сможет едва ли. Но этого, конечно, недостаточно — и Google должна заинтересовать максимум сторонних девелоперов. Впрочем, выгоды-то очевидны! Почему простому программеру-фрилансеру или небольшому коллективу стоит заняться переносом или написанием с нуля Chrome-приложений? Прежде всего потому, что, написанное единожды, такое приложение потом будет работать везде, где работает Chrome, — включая MS Windows и OS X, Linux и Chrome OS, Android и, вероятно, iOS, без разделения на x86 и ARM. Согласитесь, поддерживать такой продукт будет намного проще, нежели кучу версий для разных платформ и архитектур.
Здесь же проглядывает и причина привлекательности Chrome Apps для рядового пользователя. Более не будет разницы, на каком устройстве, под какой операционкой работает любимое приложение: Chrome-апп будет работать везде — и больше того, он сразу же появится на новом рабочем месте (переданный из гугловского облака), как только пользователь залогинится в Chrome.
Ну а привлекательность Chrome в качестве самостоятельной платформы для Google понятна и без объяснений. Одна возможность пересадить компьютерный мир на платформу собственного изготовления оправдывает все затраченные усилия. «Подпорки», на которых пока ещё держится Chrome (в смысле — операционные системы вроде Windows и OS X), со временем отсохнут сами, замещённые бесплатным линуксовым костяком или Android.
Главным недостатком «будущего по версии Google» экспертам видится пока потенциально проблемная безопасность. Полагаться на веб-технологии при написании приложений, иметь лишнюю сложность кода — это вряд ли облегчит защиту данных и устройств от злоумышленников и государственных спецслужб. Но уж к чему к чему, а к вирусам, шпионам и багам нам не привыкать.
Так что присмотритесь к Chrome Apps. Не пропустите поворот.
Сезон суборбитального туризма почти открыт. Но удастся ли бизнесу шагнуть дальше?
Евгений Золотов
Опубликовано 12 сентября 2013
Девять лет назад мне довелось быть свидетелем и писать о полёте в космос ракетоплана SpaceShipOne — первого рукотворного аппарата, построенного целиком на деньги частных инвесторов, без государственной помощи. На прошлой неделе та история получила продолжение, что дало возможность утверждать: космический туризм по приемлемым ценам — вопрос уже не лет, а ближайших месяцев. Однако вместе с тем всплыли и новые обстоятельства, которые заставляют взглянуть на перспективы «частного космоса» под новым — критическим — углом. Если у вас есть свободные пять минут, я попробую обрисовать сложившуюся здесь ситуацию.
SpaceShipOne, преодолевший в 2004-м стокилометровую отметку (официально считающуюся нижней границей космического пространства), стал детищем нескольких талантливых и смелых предпринимателей. В его биографии имена людей и корпораций замешаны так густо, что я не буду и пытаться выстроить их в логическую цепь, а просто перечислю ключевых участников. Автором и непосредственно строителем аппарата стал авиаконструктор-«диссидент» Бёрт Рутан (любитель композитных материалов и необычных форм; ему, в частности, принадлежит честь постройки первого самолёта, облетевшего Землю без посадки); профинансировал «сумасшедший» проект Пол Аллен сооснователь Microsoft (он же получил и многомиллионный Ansari X Prize, когда SpaceShipOne первым из частных аппаратов совершил два космических рейса в течение двух недель); первым и крупнейшим из заказчиков стал Ричард Брэнсон со своей Virgin Group, планировавший с помощью SpaceShipOne или его последователей уже в 2007-м вывезти за атмосферу первых туристов по ничтожной цене около 200 тысяч долларов. К настоящему моменту управляет всем проектом Брэнсон: его Virgin Galactic приобрела лицензии на предыдущие наработки и в ближайшее время займётся строительством флота космических аппаратов.
Как вы знаете, ни в 2007, ни позже Virgin туристов не повезла. Никаких эксцессов у владельцев SpaceShipOne не случилось, но сам процесс проектирования и испытания следующего аппарата отнял больше времени, чем предполагалось. На основе SpaceShipOne был построен более крупный, но в остальном очень похожий SpaceShipTwo (SS2). Он вмещает двух пилотов и шесть пассажиров при неизменной схеме полёта. Поднятый самолётом-носителем, SS2 отстыковывается на высоте 15 км и включает свой ракетный двигатель, работающий на оригинальном «резиновом» топливе. За минуту с небольшим он набирает максимальную скорость, после чего по инерции достигает примерно 110-километровой отметки и планирует обратно. Первой космической скорости SS2 не развивает (его возможности ограничиваются 1 100 метрами в секунду, тогда как для выхода на орбиту необходимы почти 8 000 м/с), но для суборбитального прыжка этого достаточно. Весь полёт длится примерно 2,5 часа, из которых около пяти минут проходит в состоянии невесомости.
Главное отличие SS2 от классических космических челноков (а-ля «Буран» и Space Shuttle) заключается в отсутствии тепловой защиты: она не нужна, поскольку скорость спуска у него намного меньше. Достигается это благодаря оригинальному строению крыльев, которые способны изгибаться почти под прямым углом к вектору движения и тем самым тормозить сравнительно лёгкий аппарат (словно бадминтонный волан). Старт с воздуха и медленный спуск — два ключевых фактора, призванных обеспечить фантастическую безопасность SS2. Рутан утверждает, что его ракетоплан на несколько порядков более безопасен в сравнении с другими космическими аппаратами.
