Цифровой журнал «Компьютерра» 2013 № 26 (179) - [42]

>фото — пользователь Flickr jurvetson — CC BY

С другой стороны, современные электронные «железки» гаджетами делают не только разнообразные приложения, множественность и вариабельность функций. Есть ещё одно условие, которое постепенно становится подразумевающимся по умолчанию: доступ в интернет. И здесь пока всё не очень хорошо. Причём не только в России.

Сегодня даже в технически прогрессивных Соединённых Штатах лишь около 10 процентов от общей массы продаваемых автомобилей имеют возможность доступа в интернет. Это, заметьте, вовсе не 10 процентов от общего числа автомобилей в США, а гораздо меньшая доля.

Я, конечно, не говорю о доступе, который осуществляется через ваш мобильный телефон, прилепленный на торпедо. Речь о встроенных в автомобиль системах. Как, к примеру, какое-то время стало происходить с ноутбуками и планшетами – во многие современные модели можно вставить в симку и иметь доступ к Сети практически повсеместно, за исключением, пожалуй, сибирских бескрайних просторов, канадской тундры, лесов Амазонии и ледяных полей вокруг полюсов Земли.

Полагаю, что это можно принять за один из признаков: когда в большей части (допустим, более 50 процентов) новых автомобилей будет гнездо для сим-карты, тогда автомобиль действительно станет гаджетом. По крайней мере, софтверную часть для этих перемен сейчас активно готовят. Ford ещё весной отдал свой интерфейс для связи смартфонов с операционной системой автомобиля AppLink на Open Source – видимо, в числе прочего, в надежде привлечь новых разработчиков в эту отрасль. Да и Apple совсем недавно заявила о том, что планирует вывести iOS 7 на экраны центральных консолей автомобилей двенадцати автопроизводителей уже в следующем году.

>фото — пользователь Flickr oval_BURNS — CC BY-SA

Но что же происходит с каналами связи? Когда произойдёт чудо? К сожалению, для российских

С BMW, к счастью, диалог вышел чуть более обстоятельный. Василий Мельников (с апреля текущего года он является директором по корпоративным коммуникациям BMW Group Россия) написал:

«Действительно, на рынке США мы будем предлагать точку доступа на основе LTE в автомобиле. На данный момент планов по предложению этого устройства в России нет. Сейчас в России предлагается в качестве дополнительного оборудования точка доступа, которая работает через SIM-карту».

Что ж, хотя бы опция со старой доброй GSM сим-картой есть. Это, конечно, не обеспечивает нормальной связи и ширины каналы для мощной инфотейнмент-системы, но лучше, чем ничего.

Насколько я понимаю, проблемы с LTE — проблемы в большей степени технические. Хоть и связаны частично с тем, что европейцы не видят особых перспектив для продвижения этой технологии в автомобилях, предназначенных для российского рынка. Дело в том, что форматы европейского LTE и российского LTE различаются (то же, кстати, касается и стандарта, принятого в США). Соответственно, если просто поставлять машины с европейским модулем связи в Россию, канал связи работать не будет. А специально что-то затачивать под нас в Audi и BMW пока не готовы.

http://www.youtube.com/watch?v=QENULthvyKY

Для России, видимо, интернет в машинах всё ещё остаётся скорее поводом для первоапрельских шуток, чем для серьёзного разговора и бизнес-планирования. Весной 2009 года подобная новость очень хорошо разошлась с автомобильного раздела KM.ru. Портал сообщил, что уже в ближайшее время Lada Priora в максимальной комплектации будет оснащаться в том числе и модулем для доступа в Сеть: «А для удобства похода по «всемирной паутине» Priora будут оснащать специальным ковриком и мышкой с логотипами Lada. Мало того, покупатели Lada получат возможность пользоваться интернетом первый год владения автомобилем совершенно бесплатно!» И это всего лишь за 480 тысяч рублей!

Но что же происходит в более развитых автомобильных странах? Буквально на днях в США было опубликовано очередное исследование, согласно которому уже к 2020 году 90 процентов автомобилей в США будут давать возможность доступа в интернет. Это одновременно создаёт и невероятный простор для деятельности и создания глобальных перемен в транспортной индустрии, и, с другой стороны, приводит к определённым проблемам.

Представьте себе: все автомобили будут получать рекомендации по характеру движения, и не на внешнюю примочку вроде навигатора в вашем смартфоне, а в бортовой компьютер. Смогут выбирать режим движения с учётом погодных условий и той информации, которую передают соседи по движению. Машины смогут сами сообщать о возможных проблемах в сервисный центр (или на сервер производителя) авто и рекомендовать вам, нет ли уже необходимости пройти мелкий ремонт, который впоследствии сэкономит вам большие деньги.

С другой стороны, с усложнением технологий у производителей и дилеров возникают дополнительные трудности. Уже сейчас поступают сообщения о том, что, скажем, процесс обучения продавцов-консультантов, отвечающих за показ новых моделей Ford, удлинился вдвое из-за того, что им приходится осваивать управление инфотейнмент-системой MyFord. Что же можно сказать об автовладельцах, многие из которых так же не знают всех возможных функций медиасистемы их автомобиля, как я (в отличие от моей жены) не очень представляю пределы возможностей моего телефона с операционкой Android?