Цифровой журнал «Компьютерра» 2012 № 27 (127) - [12]

С помощью уникальной функции AutoLearn (системы самообучения) можно также динамически корректировать ранее сохраненную информацию. Предположим, вы когда-то зафиксировали камеру или радар в определенном месте и внесли ее собственноручно в базу данных (три раза нажав на клавишу Mute). Через какое-то время, проезжая по той же местности, вы замечаете, что сигнал больше не присутствует (скажем, радар демонтировали). AutoLearn заставляет детектор следить за подобными ситуациями и как только подтвердится отсутствие опасности в данной точке, информация о камере или радаре из базы данных будет автоматически удалена.

Все эти тонкости, связанные с совмещением чипа GPS и радар-детектора, реализованы в 9500ix по максимуму. Тем больше бросается в глаза отсутствие полноценной проработки этого функционала в моделях бюджетного и среднего класса. Скажем, в уже помянутом Highscreen Blackbox Radar HD детектирование радарных сигналов и спутниковое позиционирование никак не пересекаются и живут каждый своей жизнью: GPS используется исключительно для сопряжения видеорегистратора с картой, а радар-детектор, похоже, даже не догадывается о существовании спутникового чипа.

Перечислять функциональные возможности 9500ix бессмысленно — не хватит никакой колонки. Помяну лишь единственное — из числа уникальных и самых полезных. Детектор умеет делить диапазон К на три части — обстоятельство, оказывающее революционное влияние на борьбу с помехами.

Подавляющее большинство измерителей скорости в странах СНГ работает в частотном К-диапазоне (24 ГГц), где присутствуют излучения автоматических дверей супермаркетов, шлагбаумов, счетчиков топлива на заправочных станциях (все это — микроволновые допплеровские датчики малого радиуса действия движения и объема), а также датчики Distronic (Distance Intellectual Sensor), которые используются в системах круиз-контроля немецких производителей — BMW и Mercedes (японцы пользуются инфракрасными датчиками лазерного диапазона). Все эти помехи практически неотделимы от реальных сигналов, поступающих от милицейских радаров и камер. Но только не в Escort 9500ix!

R-диапазон в моем радар-детекторе делится на три части — на К1, К2 и К3 — таким образом, что отключение К3 автоматически выводит из поля зрения все датчики Distronic. Но это еще не все. Настройки радар-детектора позволяют выводить на экран информацию не только о силе и количеству сигналов, но и его частоте ( т.н. режим spec display)! Измерители скорости в 99 % случаев работают в трех промежутках К-диапазона:

от 24.110 до 24.119 ГГц,

от 24.140 до 24.149 ГГц и

от 24.160 до 24.169 ГГц.

Измеритель СТРЕЛКА работает на частоте 24.001 ГГц. Как только 9500ix вылавливает сигнал, он тут же выводит на дисплей указание его частоты. Представляете потенциал подобной информации? Скажем, каждая вторая заправка на трассе дьявольски фонит своими топливными счетчиками. При этом на экране детектора тут же появляется что-нибудь вроде 24.170 или 24.182. Вы сразу же понимаете, что речь идет о помехах и расслабляетесь.

И напрасно! Помните, с чего я начинал свой рассказ о божественной игрушке? С сафари, которое при моей консервативной манере езды доставляет гораздо больше удовольствия, чем пользы от экономии на штрафах (последний раз меня штрафовали за превышение скорости пять лет назад: ехал 104 км/ч в брянских лесах). Escort Passport 9500ix International в режиме spec display создает феноменальную атмосферу игры в кошки-мышки, исход которой далек от предрешенности.

Лучший анти-радар — это жизненный опыт. Никакой 9500ix не защитит вас от незнания, хотя и поможет избежать ошибок в будущем. Я вот не знал и поплатился, но какое же удовольствие в последующих аналогичных ситуациях выходить победителем из противостояния!

Где-то под Уманью 9500ix просто замучил меня постоянным фоном, который исходил от заправок, расположенных на расстоянии нескольких километров друг от друга. «Эскорт» обладает феноменальной дальнобойностью и в большинстве случаев начинает предупреждать за 2-3 километра для источника сигнала. Четыре подряд ложных тревоги — и внимание претупляется. Пятый сигнал — очередная помеха от заправки и тут же — в десятые доли секунды! — еще один сигнал, на этот раз на тревожной частоте 23.147 ГГц.

Пока я соображал счастливый даец (украинская разновидность наших гайцев), выскочивший из неоткуда уже махал своим «пистолетом» в сторону обочины: «Поди ж сюды, хлопчик! Ща мы с тобою покалякаем!». Удивительно неприятное ощущение — платить штраф с установленным в автомобиле радар-детектором за 23 тысячи рублей. Но обретенный опыт гораздо ценнее: впредь я знаю, как гайцы-дайцы обожают прятаться за помехами!

Сделанный вывод — сбрасывать скорость на автомате при любом сигнале радар-детектора, не взирая на частоту — спас меня позже в тот же самый день еще четыре раза!

Теперь — рассказ о FUHO AVITA SG 1010. Почему я выбрал именно этот видеорегистратор из поистине безграничного списка представленных на рынке конкурентов? Ответ прост: если абстрагироваться от совершенно безумного названия гаджета (вот уж поистине: где, господи, они находят себе ТАКИЕ имена?!), он — лучший из всего что только существует по важным для меня критериям.